为什么id3这么重？

这是大众首个纯电平台的车型，为了安全车体太坚固，同时车身没有用铝合金，都是高强度钢，带来的后果就是太重了。同时大众也没有采用国产车常用的电池悬挂底盘方案。估计以后改进的平台会有改善，降200公斤可以的。

Id系列是目前国产大众车身强度天花板 这是好事 我还怕他减配

很简单，技术不行呗。 首先能耗管理不行，必须上大电池，57度电的续航还没海豚45度的高。 其次，整合能力不行，海豚都上八合一的总成了，id系列有三合一的技术吗？不能整合的话，每一个单独的设备都增加了外壳和电缆的重量。

看看model3全铝车身，大面积一体化减重和铝合金配件，也没轻到哪儿去，纯电实际以驾驶感受为主

所以能耗不会低，海豚低是因为只有1.4t，技术是一方面，车重是最大的影响

用的钢多。。

高强度钢和超高强度钢用的太多了电池包又包了三层

这是电车啊，重不是正常吗

一方面是电池，另一方面整体封装了的，你看看底盘（看看ID6底盘）

想买id6就是太重了放不了我的机械车位，可是地面车位比机械贵5万

据说是电池安全措施

所以id3的电耗其实也挺不错的，自重那么重摆在那里了，对比有些车，外型大，电池容量还比id3大，但车重却还比id3轻

这个问题，我也不知道。装了铅块吧。 假装重一点比较稳。

和汽油车比的话是因为电池重。

另外，ID3电池保护可能是最好的。有一个视频是ID6与model y对撞，model y 的电池报废，id6的轻微受损，可以继续使用

Id4跟普拉达一个体重。

ID3车身主要是钢材钣金，有好处也有缺点，缺点是偏重，好处是损坏后容易修复。特斯拉用的的整体铝合金铸造，一损坏就难以维修，可能要整体更换，维修成本高很多。