我跟你一样，查看颗粒捕捉器的投诉量，也比较过。280的销量应该比330销量低不少。五辆车里有一辆280？

还是太年轻，20年7月份才开始安装颗粒捕捉器，这才多久时间？不管是汽油里的杂质还是机油里的灰分都是不可燃烧物质，日积月累堵塞是迟早的事。现在探岳330和途观L330因为颗粒捕捉器容易堵，之所以堵了跑高速还可以通，那是因为堵的是碳颗粒还能燃烧掉。我并不是黑大众，我也是大众车主，我是想提醒带颗粒捕捉器的车主，一定要精心养护，加油中石化95，机油一定要用vw50800认证0w-20，平时保养按照保养手册来，比如火花塞，别听网上说的火花塞6万公里才换，有的甚至10万公里都没换。机油路边摊随便加个0-20机油，便宜呀。发动机里汽油燃烧不充分，又烧机油现象都会加剧颗粒捕捉器的堵塞。

如果投诉能把这玩意改进一下，我觉得我没堵也要跟风下

没事，堵了再说

车质网在哪里能看

330是低功率发动机

看我帖子，就知道投诉里很多都没堵

回复@大漠西风银河：受教了，确实不知道自动启停会让火花塞多打火。我一直以为火花塞只会与喷油次数匹配点火，普通发动机喷油一次，火花塞点火一次，而直喷发动机是因为尾气排放实际检测和工况要求对气缸进行多次喷油和点火，一样的行驶公里数，火花塞使用频繁会几何增长。双铂金火花塞理论使用寿命标称6-8万公里，直喷发动机火花塞多次做工会不会缩短寿命。要是6万公里在换，期间火花塞工作不良，会不会造成点火不良，导致燃油燃烧不充分，产生更多的碳颗粒，会不会燃烧不充分排气温度更低，同时碳颗粒的增加导致颗粒捕捉器的堵塞？求教