关于双擎凯美瑞的E-CVT变速箱

ECVT严格来说不是传统的变速箱，而是一套动力分配器。 稍微复杂点来说就是有一个太阳齿轮和一套行星齿轮组，它们结合在一起的这么一套设备器材，比传统AT体积更小设计更巧妙结构更简单 再复杂一些的话你就需要去百度查了，有专门的长篇幅文章。 如果从最简单的方面来说，就是既有传统AT的齿轮，又有CVT的无极加速顺滑。所以说ECVT非常精妙。 但是ECVT并不是没有缺点： 1、只有双擎车型才能搭载。 2、这种变速箱结构更简单所以从故障率来说比传统AT故障率还要低而且低很多，但是只要发生故障要维修就只能去4S店别的地方去不了，截止目前外面的修车店还没有能修ECVT的。这也就意味着：假设你坏在外出旅途的半路了，你只能叫拖车拖到最近的丰田4S店了。其实这就好比是飞机，飞机发生事故的概率特别特别特别低，但是只要发生事故基本上就活不了。差不多是这个意思。 再给你一个好消息是，据我个人的了解（别人是否知道我不清楚，我只是说我个人）截止目前我个人倒是没有听到过或看到过丰田的ECVT坏的新闻。

凯美瑞混动7代顶配路过，15年买的车，喜欢自驾游，目前跑了22万多公里，放心开，坏不了！我还喜欢大脚油门，目前整车除了驾驶位右玻璃升降器按钮有时不灵敏，没任何问题！

我是es300h的车主，个人感觉丰田的混动不如本田开着爽，无奈讴歌不争气

车企目录必须命名一个变速箱名称，就起了一个容易让人误会的名字叫ECVT，实际名称叫行星无级变速箱

行星齿轮组，不同于传统意义的变速箱结构简单，车开到报废变速箱都不一定会坏。

可靠性还是不错的，但高速油耗高，这车适合市内开

E-cvt和cvt的区别好比保时捷和保时泰的区别

我的丰田普锐斯14年买的已经跑了23.8万公里了，火花塞刹车片都没换过（但动力电池18万公里时换过喽）。

开了一个半月，越来越觉得发动机介入有顿挫，但是没有AT的严重

ecvt和传统cvt没有一毛钱关系，它是行星齿轮加两个电机组成的，通用的9at一般12w公里左右也得修，采埃孚8at用个8万公里也会漏油，但是ecvt修的很少，可以放心用，没问题

准确的说，ECVT不是一台变速箱，而是一个传动器。就像搞了一个齿轮，一会正转，一会反转。你想齿轮会坏吗？而且ECVT的可贵之处在于可以承受高扭，接受暴力驾驶。使用养护成本低，真的不用维护。传动很直接，效率很高。

丰田的变速箱可以的，当然AT最耐操

一个缺点：断电动力会瘫痪

两个东西

丰田双擎车用的变速箱之所以叫E- CVT是因为初代THS曾经用过钢带传动，现在的THS二代用的是行星齿轮组加双电机，只是沿用了之前的ECVT的名字，其实和CVT没半毛钱关系。这种变速箱连液力变矩器都不用，可靠性强的一塌糊涂，很难坏的

你要记得CVT的变速箱不能使劲踩就行

双擎特别好，就电池充电吵

混动的ecvt没有钢带，齿轮结构简单，丝毫不用担心，有问题也是电机或电池的问题

这么说吧 丰田的E-CVT就是目前最好的变速箱 无论是耐用性、平顺性以及可承受的大扭矩

在南方（不下雪、不零下的地方）放心开，在北方，需要考虑一下，毕竟机油乳化不是闹着玩儿的