凡尔赛C5X其他科普

楼主既然要来科普，那我也献丑一下，说几点我的意见 1、关于B级车这个问题，你为什么只提到了凡尔赛和C5的车长？而忽略了凡尔赛和C5其他的参数，比如轴距、独悬等？要知道C5可是雪铁龙正儿八经的B级车；虽然在欧洲凡尔赛是D Segment，那也只是欧洲当地的标准，你觉得欧洲的标准适合现在国内的汽车市场环境吗？在一众主流合资B级车轴距2800以上，部分国产车型2800只能称A级车的市场，凡尔赛的级别应该由厂家决定？还是应该由市场里的竞争对手和消费者决定？ 2、关于轮毂轮胎，适配205/55/19的轮毂成本不一定比适配225/45/17的轮毂高吧？还有这个规格的轮胎在国内很少见，目前也只有神龙定制的货源，700块一条轮胎也不算便宜吧？这种所谓的高窄胎在欧洲真的流行吗？我怎么查到的资料显示很少有畅销车型装配呢？ 降低噪音这方面我不太懂，不做评价；但是你说更低滚阻能降低油耗，这一点我很反对！轮胎省油可不仅仅只有胎宽这一个影响因素，胎压值、扁平比都会对油耗产生影响；轮胎受压后胎侧下沉量不同，那么受到的滚动阻力也会不一样；而我们实际用车的时候，谁又能时时刻刻保证胎压值在最佳建议值呢？凡尔赛这款55扁平比的轮胎，配合这个车重，其胎侧下沉量也不比225/45/17的轮胎小吧？ 还有为啥车子不放几张转向或者车身正面/反面的轮胎照片？ 以上两点就是我的观点和拙见，希望能友善交流，不希望被水军扣帽子

没见过板悬的B级车凡尔赛独一份，牛🍺

争论这个太无聊，真正用起来舒服才是王道，我个人认为凡尔赛适用性绝对比三箱车高，因为实践出真理

有人说凡尔赛是A+，厂家宣传成B级。。。但是各位忽视了一个问题，就算在国内B级车标准变化了，但是凡尔赛本来就是全球车型，他在全球都宣传B级车，在中国反而特意说自己是A+，那才是脑壳有病吧。。

欧洲的这个b级车标准已经不适用于今天的中国境内的b级车分类，销量前50的b级车里有超过90%的轴距都超过2800，这里边还有很大一部分有竞争力的销量高的车轴距都超过了2850，甚至有到2900轴距的，b级车轴距已经内卷，凡尔赛还坚持着欧洲轴距的分类，在中国就容易造成争议，基本上凡尔赛的轴距在b级车里排到倒数5名的程度

厂家如果说是c级车那就是c级车？凡尔赛的价格添2-3万可以上天籁雅阁，但凡尔赛空间明显更小。所以只能说一分价钱一分货，谈不上越级体验。然而，性价比相当的情况下，为何要选雪铁龙，而不是品牌力更强的本田日产？不要抬杠，法系品牌力在法粉之外的人看来最多也就相当于韩系。凡尔赛不降价很难热销，当然降价大概率也无人问津

哪个 b级车用半独立。

对于大众 日系充值车评人 凡尔赛就是动力他们蛋糕 这样一台车对得起这价格不 答案是肯定的 都他妈要五连杆那什么价格 人家是车企要生存不 够良心了

不知道除了凡尔赛，还有没有后扭力梁的B级车

中国的国情是啥车到中国都要加长，两箱非要拉个三箱出来。但有的车是全球型的车，到中国它不好改变。都不如大众玩的好，你们想想大众（举例说明非贬低大众:)在中国有多少特供车。但是在世界上又是什么车型。你们又让它符合国情，又让它不要和国际和国内双标。它要多难啊！

显然法系的傲慢并不打算读懂中国市场和中国消费观

不太明白，B级了能改变啥吗？

那岂不是更凸显了定位上的尴尬么，对比主流B级劣势，甚至A+有些都比不过

管他什么级别把所有14.37万的车拿出来对比一下，抛开价格谈性能都是耍流氓。大众、两田等他们的b级车定价是多少,是不是标配8at和沃德十佳发动机。

管他什么级别，自己喜欢，空间够用就行了。

首先，级车不是独立悬架，明显为了省空间如果独立后排更小，为什么老c5都是独立悬架，这个车如果比的话我认为和速腾去比，如果和雅阁凯美瑞，比都差点意思，如果和速腾去比，除了不是独立悬架成本节约 其它方面还是比得过，起码性价比高，但是如果看后排乘坐确实也不行，所以这个车空间槽点，你要说级，空间，座椅差太多

如果是b级车，除了价格，其他更打不过对手了。其他b级车最低也15.16裸车了。 如果是a级车，价格又高了。

法系不是败于产品力，是败于法吹。反向营销团队。

头回听说按车厂定义车辆级别不按轴距来定义的，这怕不是个段子吧