谈谈宋plus底盘悬挂系统

宋dmi底盘篇:悬挂系统偏软,是强调了舒适性,过减速带感觉很好。看到有些兄弟批评宋DMi刹车点头,过弯侧倾,后排晕车。我只能说鱼(舒适性)和熊掌(行驶刚性)不可兼得,。悬挂系统几大参数, 簧上质量M,弹簧弹性系数K,减震阻尼系数C 前两个参数决定了车辆的固有本振频率,由于这辆车质量接近2吨,弹簧偏软,固有频率低。固有频率低的车相对舒适,但是容易晕车。以前有个朋友献孝心给父母买辆大本驰(质量2吨多),结果老人家坐一回吐一回,请教我如何解决,我说要么改装悬架，要么买辆钢板弹簧减震的皮卡。后来发现改装成本比一辆皮卡还贵,果断下手一辆皮卡。老人家坐了皮卡不吐了,很开心。说白了坐拖拉机的命不要去买大本,这个跟钱无关。还有些车友买点橡胶塞在弹簧间隙中,增加弹簧的弹性系数，其实也不建议这么做,因为会改变本振频率,行驶中可能会出现共振点。车速在某个区间段会非常抖。个人还是喜欢宋DMi这个悬挂,很舒服，主要我不是晕车体质,行驶中没有发现明显的共振点。(一般开车的不晕车,坐车的就随他去吧)。然后再说独立非独立,几根连杆的事吧,网上又有几个朋友批评说筷子减震不结实,其实结构形式和杆的粗细只要满足强度就好,设计一款车的悬架,结构件都是通过有限元分析仿真和实车测试的,这个还是很严格认真的。目前也没有反应连杆变形断裂的问题所以纯屋杞人忧天，农村汉子娶媳妇，总觉得煤气罐身材就觉得结实划算。从结构受力经验判断,这个悬架强度没有问题。 然后又有一帮所谓的专家大谈独立悬架非独立悬架的优缺点,。独立悬架在左右轮高低不平时候才会提现出优势,上次有个车评人过一个超级宽的减速带后,就大夸这个车因为采用了独立悬架,所以减震效果好,其实独立悬架和非独立悬架过减速带感受是差不多的,不知道他是如何体验出来的差别?对于独立悬架连杆数量多少的事,其实现在城市乡村都是平整的铺装路面,悬架的在形变量很小的情况下，连杆多少对姿态和形变轨迹影响不大，实际感受差别也不会很大。 个人认为，目前真正的能够让大多数人喜欢的悬挂系统，应该是空气弹簧可调参数的式，每个人可以根据自己的喜好去调离地间隙和振动参数。但是这种空气可调悬架一般都是高档车的配置。大家就想一想吧 💘实用车品