再损失也比燃油版损失少的多得多，能看懂不

发动机一直工作在经济油耗区间，还有在燃油车上刹车消耗的能量被回收了，所以可以省油

一个是这个环节损失特别小，二是电驱动替换发动机低效率区间大，就是损失小，节约多。

简单回答你的问题： 从两个方面分析： 1，骁云1.5L超级混动专用发动机，热效率43.03%（其他燃油车35%左右）。低速用电，高速燃油发动机直驱，正好避开燃油车低速油耗高、又延续了燃油车高速省油的特点，同时还兼顾了电动车市区穿梭动力响应快，加速迅猛的特性。所以油耗低。 2，DMi发动机不需要考虑低扭性能，启动即以最高效的转速去运行，80%左右的工况下都能保持40%以上的热效率运行，堵车停车时电机不耗电，发动机不工作也不耗油，就算发动机工作也是把电存到电池里。再加上减速，刹车时的能量回收，油耗进一步降低。而普通燃油发动机考虑到低扭性能、低档位发动机效率低、堵车停车时发动机空转等情况，综合下来至少70%以上的工况，都是低于20%热效率的状态在运行。 所以综合下来，DMi系统的油耗至少会低一半甚至2/3以上。

这个只是相对而言，看跟谁比了。所以不用太纠结这玩意儿，作为消费者，省油，省钱，经济，耐用，就行了。。。其他的，就交给工程师了。

市区走走停停，油车的发动机效率不到20%，混动发动机效率不低于40%，算上充放电损耗10%还有36%，远高于油车。

对燃油车而言，除了正常加速，其余时间发动机都在浪费油

低速状态下，燃油到电量转化要比燃油到动力转化的效率要高得多得多

我听一专家说过，说电动车就象电风扇的原理。电机就装在轮轴的，只要输电给它就动力。

一批货运十米，一个人来回跑着运，和两个人分工合作，第一个运5米倒手给第二个人运5米，倒手也耗能量吧，那一个上午运下来，你说吃中饭的时候谁吃得多。