不要喷我啊，我就是好奇问一下，毕竟第一台车，本来想买燃油的宋plus，现在想直接一步到位DMi得了，还不限号，懒得经常跑加油站。

你买到了？开了多少公里？

工作原理不同，比亚迪速度70以下纯电走，亏电下就会开启最佳效率的发电，所以不存在水汽不挥发状态

莫名其妙，首先你得去问比亚迪混动有没有这种问题。不存在的问题，为何要去解决？

不必担心 1. DMi 1.5热管理更先进，分时冷却，热机快 2. 短途可手动改用纯电 3. DMi的BSG功率更大，直接带到高转速启动 4. 电池大，不用频繁启机停机。 5. 没有轮系，机油泵，水泵可长时间用电工作 6. 就算有问题，硬件具备优化条件，通过软件OTA就能解决

建议看下这期节目，《CR-V发动机竟然没有VTEC，买本田真是买发动机送车吗？》 机油增多乳化是因为发动机在寒冷天气发动机温度低发生的，比亚迪发动机的缸体缸盖分体冷却（因为各自是小循环，热的更快），会减少热机时间，所以会一定程度上会减少这种现象的发生机率。

丰田的机油乳化主要是穴蚀现象，是发动机缸体铸造砂芯缺陷导致的，和混动没有本质关系，这个二货区长所谓的机油水汽导致的乳化那是机油盖乳化，丰田混动是机油全面乳化

dmi不可能有机油乳化 dmi跟immd一个东西来的 你见过immd机油乳化？？？？

这么说吧 丰田都是2.5的上面出现的 比亚迪就一个1.5的排量

emmm…既然是冬季发动机启动滞后导致的话…这么解决：有充电条件的，就用纯电跑短途（这不是废话么…）；当纯燃油车跑的话，分为两种情况，第一种是长期调高soc的，可以用电跑短途，等电量低于常用soc值20%以上时再切混动，也就是保证单程要么全用电，要么让发动机全程工作（带动电机+反充电池）。第二种是平时就把soc调到最低（25%）的，遇到短程可以把soc调高（比如调到70%），让发动机全程带动电机并且反充电池，等电量充高了，再遇到短途行驶就可以用纯电了，和上一种情况目标一致，既要么纯电行驶，要么全程发动机工作。虽然这样做可能让油耗稍微提高，但是比发动机出问题好多了…实际上冬季推荐把soc调高，让电池保持高电量，毕竟太冷多多少少会有衰减，调到最低（25%）的话一旦缩减一半，就到了损伤电池的电量了…dm-i的优势就是大电池，所以解决这个问题会比常规混动可操作性高一些。艹蛋的是这些都得手动完成，这也导致了许多dm车主出行前对路况一顿调查，然后制定soc调整计划，也算是一种乐乐趣吧…还是挺期待比亚迪哪天能单独给这些路况定制模式的，比如可以让车主上传自己的调整计划，然后别的车主傻瓜式操作，选好计划就行…对对对，就像英雄联盟的天赋和符文。

比亚迪：我还会机油乳化？我咋不知道呢！！

比亚迪不用担心这个问题，电池大，五公里以内都是纯电，除非是刚好电量在25%，又是五公里以内，而且天冷时候经常这样才需要担心这个问题。我这本田混动，在河南现在还没出现这种乳化情况，大可放心

就这样跟你说吧，机油乳化没得办法，建议一天一换

肯定是会对这种情况做专门优化的，首先丰田本田都相应出现了这种情况。比亚迪又不傻。肯定做了专门的研究。再而丰田本田意识到这种情况以后，其实也找到原因了。就是对于发动机在这种混动模式下工况并没有做太多的调整优化。分析是这样的。但是具体肯定还是要等下第一批的用户大哥们的实际反馈。尤其是北方地区。

至少我的15唐没出现过，DMI未知

乳化不是因为侧置缸内直喷造成的湿壁引起的吗？1.5自吸是歧管喷射吧

1.5的骁云在高转区间工作，机油乳化是长时怠速低速

在广东开不存在冬天这个问题

机油乳化是在直喷发动机上出现的，DMI是自然吸气的，不会有机油乳化现象

比亚迪说：我大深圳没有冬天，你说的问题不存在的