![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
这个其实是高中物理学的。 车子启动加速阶段，动力F=ma+, 车重越大，保持相同加速度需要的驱动力越大，所以大车需要大发动机。 匀速阶段，加速度a为零，此时公式是F=风阻+摩擦阻力，驱动力仅克服自身摩擦阻力和风阻，摩擦阻力基本不变，风阻很复杂，但只要记住和速度的平方成正比，和正面面积成正比就可以。所以，高速油耗，取决于车正面轮廓和速度，相同车，速度高了，能耗迅速增加，这也是高速最省油阶段是80-90而不是120的原因。
评论发表于2021-01-17简单点说，维持1000吨的一根铁棍匀速行驶，0.5的排量都用不到，所以匀速行驶和车重基本没关系
回复发表于2021-01-17感谢解答，有理有据令人信服，但我还有疑惑，以我现在的1.6排量6档轿车为例，匀速120时3000转，匀速80时2000转，两种情况档位都是6档，相差的1000转动力，几乎完全用来克服风阻和摩擦阻力，对吧？那么宋plus dmi作为suv，风阻肯定比轿车大，摩擦阻力由于车重大，也肯定比轿车大，阻力都大，排量还比1.6发动机小一点，功率也小一点，档位不明，但感觉不会比现有车的6档高多少，这种情况下，高速120匀速巡航的转速是否比轿车的3000转更高？大于3000噪声很难忍受，时间长了发动机自己寿命也受影响吧？
回复发表于2021-01-17
这样跟你说吧，车重跟发动机转速多少没有关系，跟变速箱档位多少有关系，还有车子一但高速匀速跑起来了，1.2l的发动机照样能带动2顿的车子，当你想高速超车加速是，系统自动切换到并联模式，发动机和驱动电机共同发力推动车辆，所以说高速不存在动力不够用的问题。
评论发表于2021-01-15不是担心动力不够，而是担心120巡航时的转速，太高的话噪音大，寿命也短吧。为啥1.6的轿车120巡航时3000转，不弄成2000转，肯定是做不到啊，2000转无法输出需要的动力。
回复发表于2021-01-15发动机巡航转速跟车重没有关系，跟变速箱档位和齿轮密度比有关系，市面上多数都是7速双离合和AT变速箱，他们120公里巡航发动机转速一般在2000转到2500转之间，以前的5速手动变速箱会是3000转。
@四点五旬老汉：不是担心动力不够，而是担心120巡航时的转速，太高的话噪音大，寿命也短吧。为啥1.6的轿车120巡航时3000转，不弄成2000转，肯定是做不到啊，2000转无法输出需要的动力。
回复发表于2021-01-15
这么跟你说吧！DMi发动机只有在最佳工况区间才会纯发动机远航，比如最佳工况是1500－2000转对应时速50－80！那么就只有在这区间巡航才是纯发动机工作，超出这个范围电机就会介入辅助或发动机直接回到充电状态由电机提供动力！DMi以电为主，发动机大部分情况都是负责充电，只有你踩地板油发动机才会和电机全力输出动力你才能听到发动机咆哮，其余情况发动机声音很小几乎听不到！要知道即便只有电机输出动力也有335的扭矩，也足以媲美市面上大多数2.0T，何况你地板油发动机和电机同时出力！DMi虽然主打经济性但毕竟是混动，动力虽然没有DMp那么强但是也绝对不弱！
评论发表于2021-01-17这个观点倒是第一次听说，意思是高速跑120的时候，电机和发动机同时输出，是不是真的，只能拭目以待了。
回复发表于2021-01-17
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主