凯迪拉克CT4短暂探店试驾之旅 其实近几年比较认可部分美系车的外观，例如别克系列的君威，君越，昂科旗……。还有就是凯迪拉克，CT系列近两年的设计也是渐入佳境，尤其是CT4、CT5越看越喜欢。按捺不住尝鲜的冲动，硬是在百忙之中挤出时间去一探究竟。 终于见到实车了，在4S店展厅最显眼的位置，红色的，有些暗淡的红，显得不够璀璨，也就是官方所称的“枫叶红”。而CT4身后展车便是他的哥哥——星空蓝的CT5，这才是让人眼前一亮的颜色啊。对比之下，我更喜欢CT4的车侧线条，我想大部分车友对CT5的C柱设计颇有微词吧，那假三角窗熏黑而复杂的设计真有点画蛇添足的意味。是不是和宝马3系F35（长轴版）C柱那个多出的尾巴设计有臭味相投之感？ 再回过头来看今天的主角CT4，展车正是我想了解的车型，28T精英型。CT4目前在售就两个配置，时尚型和精英型，差价两万。等会再讲讲这两万到底值不值。还是先来看看参数：轴距2775mm和上代未加长的ATS一模一样，长宽高分别是4760*1815*1421（单位为mm)，坊间说就是以ATS为蓝本开发的。很多人会认为新瓶装旧酒毫无新意，而在我看来，把经典延续，再让它锦上添花比重新创作更考验设计师的水准吧？况且人家真的做到了。实车和照片一样的好看，任何角度都散发出运动车型特有的动感，有低趴的轿跑车型的风韵。由于是高配车型配备了18寸熏黑轮毂+40扁平比的轮胎+熏黑的车侧套件，战斗力陡然增加。单从外观上讲，精英版就有一种值得入坑的感觉。外观不敢多讲，不太擅长玄乎的美学……审美这个东西见仁见智吧。 接待我们的是一个很精神的销售小帅哥，还没等他介绍完基本的参数，我便摸出了驾照提出试驾的要求，小帅哥很乐意的去办理试驾手续。我便坐进车内粗略的感受一下内饰和乘坐感受。 中控台有上代宝马的影子，指针仪表+中控大坪+部分实体按键，目前来说这是比较合理的一种设计方案。相对于特斯拉那种大屏，少的可怜的实体按键，我想大部分老司机更喜欢CT4这种传统的布局。做工用料尚可，比上代有明显的进步。 带有BOSE标识的镀铬音响装饰面板尤为抢眼，对！精英版配有带14只扬声器的BOSE音响。这就是比时尚版多两万当中的一项重要配置，光是这一项去外面改装也要花一大部分钱吧。 前排调到适合驾驶的位置，感受下后排空间。实话实说，就和普通的A级车差不多，算不上特别挤，但真的不宽裕。对于个子高的人这个后排空间的确不友好。 销售小哥哥提醒试驾手续办好了，运气真好，试驾的也是高配精英版。试驾运动车型打开的正确打开方式就是先将座椅调低。机械档杆继承了美系车的传统缺点，生涩且粗糙。和2019款别克君威一样，挂当时排挡杆会发出咔咔的声音，这点真对不起豪华品牌的身份，为什么同时代的日系车基本上不这样？2021款君威已换装电子档杆，希望CT4改款也安排上电子档杆。 出发！先热身，缓慢行驶，感受一下行驶质感。嗯！不错！过减速带悬架处理干脆利落，有美系车的厚重感，质感很好，很紧绷。路感非常清晰，但转向不算特别精准，不是那种很贼的调教。舒适模式下市区正常速度行驶变速箱升降档较为积极，没得网上说的那么不堪，顿挫也很小。进入快速路，销售小哥哥提示我感受一下运动模式。油门反应更为灵敏，发动机转速更愿意去到高转，变速箱降档非常积极，有拳拳到肉之感。前段和中段动力源源不断的输入，很暴躁，后段由于车流量不小没有试到。换回舒适模式，动力依然随传随到。虽然因为国六排放的原因，发动机参数有所下降，但对于这样的动力，同级别依然很强。由于前排是双层隔音玻璃，隔音还不错。在回4S店的一个弯道不算急的匝道上以80km/h的速度通过，悬架支撑性很足，四轮牢牢抓住地面，给人很强的信心，让你有种更想继续试探弯道能力的感觉，很爽。试驾路程只有短短的几公里，真是意犹未尽…… 回到店里，和销售小哥哥简单聊了一下价格，目前综合优惠五万左右，这样一来，低配时尚型裸车价就是20万以内了，但我更倾向于买高配精英型。我们来看精英型多出了哪些配置：智能外后视镜，雨量感应雨刷，自动防炫目后视镜，BOSE音响，主驾14向电动座椅，副驾14向电动座椅，真皮座椅（时尚型为仿皮座椅)，主驾座椅记忆，倒车影像，前后倒车雷达，18寸熏黑轮毂（时尚型为17寸银色轮毂)，氛围灯。而多出的这些配置价格只增加了两万。你们说值不值？看好这款车的车友，相信再等等，价格会有更大的惊喜。 凯迪拉克CT4单看产品力，与竞品奔驰A，宝马1系，奥迪A3。实属降维打击，他们之间的差距不用我多说，懂的人自然懂。目前CT4销量成绩不怎么好，如果能达到当年ATS-L那么大的优惠，我相信销量一定不会太差的。 结束短暂的探店试驾之旅，时至中午，准备去下订老款宝马4系，顺便去蹭宝马的午餐，哈哈哈。 请大家关注我，下次给各位带来满的干货——最后的倔强，宝马4系深度试驾心得。