都知道双离合变速箱不太靠谱，但国产品牌还蜂拥而上，今天它研究了一款，明天隔壁也发布一款。似乎在国产车的这个赛道中，双离合变速箱成为了研发能力的成绩单，谁造不出双离合就会丢掉市场份额 ，就会失去国人的爱。 其实说起双离合变速箱，这还是大众带起的热度。当大部分车企还都停留在AT和CVT的时候，大众为了绕开AT变速箱的技术壁垒，直接联合博格华纳整出来双离合变速箱，省油、换挡迅速、动力输出强悍等标签直扣消费者的心，在驾驶大众双离合车子的时候，看着发动机转速指针上上下下，高级感瞬间就扑面而来了。 大众研究双离合，一方面是为了摆脱爱信对AT变速箱的壁垒，一方面也是因为爱信的AT变速箱产能并不能满足大众。这就好像吃瓜子一样，一个人负责吃，一个人负责剥，负责吃的人眨眼间就把一大盘瓜子吃掉了，但是剥的人却要一个一个、“娓娓道来”。大众选择双离合是有充足的原因的，那国产车为什么会在众多变速箱中选择双离合呢？ 原因在于专利和成本的限制。 AT变速箱的巨头是丰田旗下的爱信，CVT的巨头则是日产旗下的捷特克。这两种变速箱不仅有大量的专利限制，研发难度大；且由于产能有限，如果大量采购，车子的产量很容易就被变速箱限制了。其次，CVT变速箱虽然平顺、耐用、成本低，但CVT变速箱的缺点也不容忽视，承受的扭矩小、变速箱传动效率不高等。 于是，国产车就将研究的重点定为了DCT变速箱。虽然大家都叫双离合，但是每家的产品多多少少还都是有些差异的。就如吉利、东风的DCT变速箱是和德国格特阿克变速箱公司生产的，不仅重量轻、体积小，能耗表现还非常不错。这当然也得益于格特拉克强大的研发能力，不仅专业造双离合，而且在电控领域也是处于世界领先的水平。在双离合变速箱领域，和大众合作的博格华纳是一个王者，占据了一半的市场份额，那另外那一半的市场份额就在格特拉克的手中。背靠格特拉克这个大山，吉利和东风的双离合变速箱确实做的都还不错，没有出现过大的质量问题，投诉量也并不多。现在吉利有了沃尔沃这个技术大拿，在双离合上理应有了更强大的研发力量，但是很不幸的是，沃尔沃在双离合领域也确实没什么建树，在双离合变速箱上，沃尔沃可能并不能给吉利带来什么。 上汽集团的变速箱来源广泛，毕竟家大业大势力也大。其主要的双离合变速箱，一部分来自通用，一部分来自博格华纳。其中TST双离合分为DCT250和DCT360，前者是干式双离合，和通用一起研究出来的产物，主要用在别克昂科威、荣威RX5和名爵6上，虽然装车量巨大，但是可靠性和稳定性确实是惨不忍睹，通用研究变速箱的技术确实有待提高；后者是和博格华纳一起研究出来的6速湿式双离合，稳定性比较好，主要匹配2.0T发动机。 比亚迪的双离合变速箱是自己研究的，逆向研发大众和福特。虽然这种不屈不挠、执着追求的精神很令我们感动，但是研究出来的产品也确实有点让我们“感动”，目前比亚迪所自主研究出来的双离合变速箱都多多少少有些问题，可靠性一般。 国内双离合变速箱销量最大的就是长城了，当然这也得益于长城那逆天的销量。长城的DCT技术确实做的不错，早期长城一直用着格特拉克的双离合，后来走上了自主研发的道路，也确实研究出了成绩。早期生产出的7DCT300就已经出具了格特拉克的水平。后来又推出了7DCT450，确实惊艳了世界。长城的7DCT450变速箱上集合了百家之长，双离合模块使用的是巨头博格华纳的，TCU使用的是德国大陆公司的，变速箱的轴承是德国舍弗勒的。优质的硬件和强大的研发能力，让这台双离合变速箱静谧、省油，且能承受450牛米的超大扭矩。目前很多国产车企的双离合变速箱都只能搭配1.5T发动机使用，上到2.0T的车型由于双离合承受不了强大的扭矩，只能换上8AT，但是长城的这款7DCT450，承受450牛米的扭矩，基本已经可以面对3.0T的发动机了。 从长城的这款7DCT450可以看出，长城已经把DCT技术吃的差不多了。 现在大部分国产车的湿式双离合变速箱都已经比较稳定、平顺了，用起来基本不会出现太大的问题。长城所使用的7DCT450变速箱应该说是目前国产车DCT变速箱中的佼佼者，无论在技术堆积、传输效率、燃油经济性和平顺性、静谧性上，都已经大厂水平。