亚洲龙2.5汽油版是“凯美瑞”“亚洲龙”“雷克萨斯ES”这三台车中唯一有丰田AVS（adaptive variable suspension）自适应可变悬挂的，而且也仅仅是2.5纯汽油版有，2.0和混动也没有！ OK，这个是前提，那亚洲龙2.5的底盘表现如何？说实话，不管是丰田的AVS还是、别克的CDC还是大众的DCC，这几个都是通过改变减震筒内部截口面积来改变阻尼大小的，就像开水龙头一样，通过扭一扭来调整水流大小。 这种形式的可变悬挂，即便车身带有水平和速度传感器、带有自适应软硬可调能力，但实际体感并不明显，或者我可以直说基本感受不到，因为悬挂软硬可变的速度并不够快！ 但如果是电磁悬挂就完全不同了，以凯迪拉克MRC为代表的电磁悬挂，通过电磁可以瞬间改变阻尼液的黏稠度，实现悬挂软硬的瞬间变化，没到这种级别是很难做到所谓的“自适应”的。 当然，亚洲龙2.5的AVS依然是有用处的，Normal和Sport模式下，预设的悬挂软硬度很软，两模式无差别，我在商场地库转了无数圈来验证这一点，比不可调的凯美瑞更软。不过当亚洲龙进入Sport+模式之后，悬挂明显变硬，紧急变线时抑制侧倾的能力明显提升，比凯美瑞要硬朗许多，大概是这么个关系。 所以，亚洲龙2.5的底盘可玩性还是非常不错的，能比凯美瑞更舒适，操控也能比凯美瑞更犀利和敏捷。 ps：雷克萨斯ES在中国的车型全系没有可变悬挂！全系悬挂软硬不可调！图4和图5是亚洲龙2.5汽油版的前后减震器，看到那个银色的圆形凸起了吗？那个就是可变机构，雷克萨斯ES可没有这个。