详细测评力刻及美108︱秀外慧中，毫不为过

说实话，试这台车之前，我可真是完全没想到现在的万元级别，还有这么台车。

之前我也发过文，我一直都强调力刻是目前我非常尊重的一个品牌，身处这么一个急功近利的周遭环境，力刻无论是产品还是态度还让人肃然起敬。

不搞换壳，拥有核心技术，一心造车的生产战略，特别是有着一名真心爱车的老板，这样的品牌造的车怎么可能差到哪里？

不过，力刻的产品宣传技能点感觉都点到现场交流去了。

连续多年的318西藏之行，出任何问题售后都积极应对，没有大张旗鼓的造势，有的只是默默的付诸行动。各位觉得这像不像你身边那种不争名不求利埋头苦干的“老实人”？

可惜，现在这个国内市场，你光有产品没有宣传是不行的，你并不能指望把产品放出来就完了，消费者们自己是不会那么轻易踏入店门的。

就好比今年好像是年后，力刻轻描淡写的发布了这台及美108，没有短视频测试，没有大批窈窕女骑美拍，更没有相关测评，甚至我都不知道各地经销商有没有什么试驾活动。

直到今天，一个偶然的机会，我才骑上这台及美108。

经过这么几天的相伴，我有点为车友们，特别是女车友们感到些惋惜。这台曝光率如此低的小车，是否秀外各有所见，但要说慧中那可真是实至名归。

定位

这台车的定位显而易见，就是力求做一台精品小踏板。

何为精品？

我认为要么就是历史悠久的“真”古车，比如Vespa、兰美达、本田小龟等等，这些车本身就是一座丰碑，这些车做工再差，只要有这副轮廓，那就是精品。

还有一类，我认为就像本田NS125LA，标致姜戈，还有就是今天要说的这台力刻及美108这类后起之秀。

它们有它们自己的影子，它们有它们自己的品味，它们并没有一味追求复古，而是通过现代的设计，巧妙的勾勒，让精致不完全等于复古。

我这人也不懂设计，我就简单的认为满足“别高仿”、“有独特的设计语言，至少看着它不会一下想到其它车”、“做工优秀别到处稀里哗啦响”这三点的车就完全可以说是一台精品。

这类车绝对应该把个性放在第一位，至于什么性能、操控、实用性这些都是后话。

之前我也测评过本田NS125LA，对于那台车的发动机运行品质，我个人是不满意的，这如果是放在一台常规踏板上，我是会直接给差评的。

但是Who Care？买它的人会在意这一点？谁不是慢慢骑，骑帅，帅成自己最爱的样子，那就是这台车的使命。

这台力刻及美108同样如此，这类车一定有一些理性来看绝对算缺点的地方，但是你就问你自己的内心，你喜欢这台车的设计吗？你喜欢你骑上它的样子吗？

至于其它点，我慢慢说。

静态表现

整体外观

这台车明显是一台欧式大轮小踏板的造型风格。

这类车鲜明的特点就是：1.大轮子；2.正襟危坐的坐姿；3.平踏板。

光有设计感，没有做工那肯定跟精致是不沾边的。

这台车的做工、漆水、走线、细节处理、异响控制等综合看来，在万元及以下这个价格区间的精品小踏板里，我认为都是很有竞争力的。

仪表

这台及美108用的是一副TFT仪表，分辨率用照片拍起来相当一般，但是用肉眼看实车，显示是相当细腻的。

仪表显示相当丰富，里程、日期、时间、电压、启停开关、大灯提示、故障显示等几乎应有尽有，还可以蓝牙连接手机显示导航。

不过这个导航只能显示最基本的箭头指向等等。

按键都是触屏的，这个还比较奇特，我个人肯定还是更中意实体按键，因为光没有反馈这一点，我就不得不停车操作，否则我完全不知道我有没有按到。

好在平时也没什么需要行驶中操作的功能。

其实，论实用性，这台仪表除了信息显示全面，也没什么实际作用了。但是要论炫酷和独特，就非常契合这台车精品小踏板的定位。

手把

再往两侧看，及美108的手把高度跟巧格、福禧这类小车差不多高。

我这个身材觉得略微低了一些，总之身高比我再矮一些的女车友一定感觉比我合适。

低手把的车适合短途平稳通勤，如果行驶里程略长，双肩难免会出现一些酸疼感。

不过无所谓，这类车就是城市骑帅代个步，难道你还指望跑长途？

两边手把开关键功能很简单。

左手就是切换远近光的开关键，喇叭以及转向灯。

力刻的喇叭一向表现是很不错的，这台车同样如此。

不过有多少这个车的车主会拿来极限过弯？

车架

这台车车架明显又是一个亮点。

车子骑起来，无论高速行驶，冲过颠簸，过弯过程，都是非常整，没有那种很拧或者车子好像突然发生轻微形变的感觉。

悬架

哈哈，这台车后减震居然带气瓶。我得看看是不是也跟某J一样是个样子货。

（哈哈，一通观察…还是不知道）

不管是不是真的（反正厂家说是真的），后避震是这个结构小踏板的通病，原厂后避震几乎都是跟个铁棍一样，舒适性都着实一般。

不过，你还真别说，及美108的后避震还真有那么一丝高级感。

它并不像绝大多数小踏板那样当得一下就触底，它初段还是偏舒适的，行程要比一般那些廉价减震要长一些，对于细碎高频的路面颠簸震动处理是非常好的。

但是真的遇到比较高的减速带或者井盖，还是建议收一下油，说到底它也没好到可以直接冲的地步。

制动系统

整车我个人最不满意的就是制动系统。

前后的制动行程都比较长，但是制动力是偏弱的，我两指是需要很大的力气才能捏出我期待的效果的。

前悬架支撑性还是比较好，各位看视频我重刹点头也不是太明显。

我不知道厂家对这一点是怎么考虑的，难道是觉得制动效果太猛，轮胎可能要打滑，车身姿态不优雅吗？

但是我个人认为即使是不优雅，都重刹了，肯定是出现紧急情况了，当然需要尽快把车速降下来，这时候安全比范儿重要，真撞了那才真的是丢范儿。

ABS在125这个级别几乎是只有大阳、三阳、光阳配了，其它就算本田NS125LA也是只有个CBS，说真的，几乎没有任何用。

再次呼吁国家出台新标准，只要是摩托车，请标配ABS。

总结

还是直接说说优缺点。

优点：

1.细节之处巧思满满，真的是随处可见，这逼格太到位了。

2.发动机运行品质极好，没错，比NS125LA好得多，特别是高转。

3.用料足，造型独特。总的说来车型定位非常准，就是针对车友特别是女车友上下班通勤或者周末节假日的小资生活而造。

槽点：

1.刹车应该不要太考虑优雅，安全无小事，制动力应该更强。

2.部分接缝，比如电瓶盖、风挡支架、手把开关接缝、后脚踏毛刺还应该处理得更好。

3.油耗差不多2.3升，但是油箱只有4.5升，所以续航里程较短，加油站会跑得更勤。

购买建议

10800的价格居然包含3年或5万公里免费保养，我晕。

我仔细看了下官方网站，还有这么个好事：

1.从购车之日起，2年内12件/次外观件的免费更换服务，黑色的PP件不在此列；（意思是2年内，只要是外观件，除了易损件和黑色PP件，可以免费换12件，自己不小心刮花都算？）

2.统一部位外观件，除了第一次更换，从第二次起，更换一次记为两次（从12次里面扣）

3.2年内，没有更换任何外观件，即可申请更换在售的任意一款个性配色的全套外观件。（2年没官方换过外观件，那么就可以免费给整车换一款不同配色的外观件）

怎么说？有比没有强。

但是！这台车无论是设计感、材质用料、漆水、操控、动力表现，甚至是不那么强劲的制动表现，都处处体现出了精致和优雅。

这么说吧，你如果没有本田logo情节，又可以接受欧式踏板造型，只想买一台上下班通勤，城市网红点打卡的车，同时又必须把范儿放在第一位的，10800，我实在想不出理由不去试试这台车。

秀外慧中，毫不为过。

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