同样是混动，摩卡DHT-PHEV开起来有什么不同？

底盘比比亚迪强不是一点，但普通人又开不出来，只能直面看油耗确实差一点

车是好车，价格确实贵，不和别的就和它自己燃油车摩卡比，摩卡2.0T四驱落地23左右，这个落地32左右，差了9-10万块，家用车一年1.5万公里计算，1块一公里一年也就1.5万，得6-7年才能把这贵出去的价格顶回来，还不算充电的电费，只是提速快了点，其它无差别，6-7年后电池的一些衰减这些，真心没觉得很香，如果像领克09那车油车落地和电车差3-4万左右可能更为合适些！

一个走高端路线，一个走亲民路线。五菱宏光mini之所以卖得好，那是因为便宜。咖啡DHT之所以销量不太好，是人家直接跳过了我们这批穷人！而BYD刚好照顾了低层人士，价格便宜，所以销量好。

其实比亚迪DMI就是模仿本田IMMD，都是釆用单档串并联技术，这两家技术是相同的，中低速场景依靠纯电或串联增程，中高速仅单挡位驱动，发动机燃油经济曲线不能实现全速域覆盖，中高速加速较弱，这是为什么呢？可简单的理解为，变速器单档，就意味着只能是速比最小的档，相当于传统动力的最高档位，在中高速加速的时候，发动机的动力给不上来，只能串联依靠驱动电机补足，无法实现并联，动力较弱，正是因为单档速比较小的缘故，发动机无法直驱，只能串联，这样就存在能量转化，造成能量损耗。一句话总结，单档串联，能量转化效率低，高速动力弱。长城DHT两档混联技术架构，解决了本田和比亚迪的痛点，实现了更高效的一套动力系统，两档DHT，出现了一个中间档位，发动机可以在中高速段，以最高效的工作区间进入直驱，减少能量转化带来的损失，中高速加速的时候，发动机1档直驱，同时电池与驱动电机同时输出，实现了真正的并联驱动，中后段动力依旧强劲，长城DHT就是当下最高效的混动技术

销量破千我就买！我不管