比房车小比床车大的旅居车，通行无阻水电无忧，就差整车厂看到了

通过性和动力性，目前轻客离地间隙可以，但车身显大，mpv车身正好，但离地间隙太小，为什么mpv从来不敢公布离地间隙，床车需要suv底盘mpv车身，坐椅不要多还要能放平，在有就是解决下大雨，人长时间在车内通风换气问题，为何没有厂家考虑床车思路，市场需求真不小。

比亚迪唐的混动底盘很好，用比亚迪唐底盘打造一款长5米30至5米50宽2米左右高2米，中轴低顶的升顶房车。这个房车优势在北方可下地下停车场，也就是说有地方存放。工作时间可以开着上斑，中午可以休息午睡，休假可以开着去旅游。因为能升顶可以有上下两个大床，升顶了房车内空间高了可以站立行走，行动自由很方便。因为中轴5米30至5米50的车长和宽2米左右面积足够用。

赞同你混动车的观点，但你不认同升顶的观点不好，如果整车厂直接生产升顶强度肯定会有保证，一来升顶车内可以站立还可以多一个上床，保暖不会有太大的问题。你所说车边搭帐篷不应该是常态，驻车时间长还可以（或野外），如果每次都需要搭既费事又影响环境多占用车位，会受到当地人的反感排斥，我们应该做文明的旅行所到之处都随意搭帐篷肯定不是首选。再就是四驱应该标配，旅行在外什么天气、路况都会遇到，遇到了用上了会增加很多安全性和通过性，这一点其实很重要。

赞同老陶的观点，增加一条，混动车最好是油机前驱，电机后驱，需要时可同时用变成四驱，因为房车自身重量大，一些地方二驱难通过。