牧游侠这台车到底能不能自驾西藏？你的广告明显欺骗消费者了

我估计是你最早的一批粉丝，我是搜牧游侠因为我之前也一直在考虑买不买，18年到19年看了你的视频混了一顿车友群，和4s店员工私聊了半年多，最终放弃了。但是也正是因为这台车，我看到了你，你的成长做视频的进步，各种进步我一直看着，牧游侠不是一款合格的车，但是是个好的桥梁，正如我的第一台cc。七万公里之后，我认识了各种传感器，知道了哪个修理厂专修啥，哪个师傅修哪块好。所以有的时候，成也牧游侠，败也牧游侠。而且牧游侠这个名字厂家应该珍惜，多好听。可惜了。

2018年2.5T牧游侠自驾西藏，全程几乎毫无压力，说几乎的原因是有两次不正常，一次在玉树从地下车库上不去，坡度也不是很陡，就是转速上不去，每次上到一半就停住了，给油门没反应，转速不上速度不上，踩住刹车，车才不会往后溜

我们单位有台3.0的，是青海格尔木这车经常跑青藏线，也出现过这种问题，是什么情况呢？有次去了兰州，车子回来后第二天上五道梁时候就遇到这问题了，后来发现只要去了西宁兰州海拔稍低的地方，再突然回到高海拔地区就会出现这问题，我的感觉就是行车电脑适应不了突然间的高海拔气候，到了格尔木缓两天市区跑跑，让他自己调整过来后，再跑风火山垭口5000多海拔就没出现过故障了

从国4开始越野柴油车除EGR阀外，又在排气筒上加装DPF。在正常情况下，地海拔氧气充足，DPF会定时燃烧，把污染物充分燃烧干净，达到环保要求。在高原因海拔高缺氧，造成DPF不能定时燃烧，使得排气筒中的污染物越聚越多无法清除，发动机会自动锁死。一般商家是不会告诉车主的。2015年9月我们两台车国三柴油双龙爱腾一辆，国四雷斯特一辆，走新藏线，在海拔4900米雷斯特发动机锁死。后在离日喀则300公里的大板海拔5000米的地方再次趴窝，自救无果的情况下，叫救援把雷斯特背到了拉萨。建议：凡够国四柴油车无论国产还是进口，如果要进藏，提前一定要了解清楚是否能进藏，如果没搞清楚的情况下进藏，趴窝、救援麻烦不断，那么你的进藏之旅只能是非常痛苦的旅行。

我是18款1.9车主，经常去川西高原转几天，没有遇到限扭的情况，坚持用全合成低灰分机油是我的一点经验