续航大幅度降低！新款特斯拉经历史上最严苛考验

希望这样的严苛续航测试用在所有测试的电动车上，之前es6就少了这个测试环节~

我的在零下15度时，能跑275公里，我空调电加热导航音乐全开，你这个测试不对的

电动汽车，最好别开，辐射厉害，开久了头发都掉完了，在便宜也不要买 切记

电动车最大的困难是高速巡航时空气的阻力，同时还会收到地面滚阻、坡度阻力以及客服加速惯量带来的时的能耗，由于后者不同的驾驶习惯带来的测量结果偏差过大，传统测量方法是根据各个城市驾驶习惯进行大数据的统计后形成路铺进而测定循环，而我们为了规避驾驶习惯带来的反差，本次续航测试我们测试的是120无坡度定速，而为了还原实际情况我们在测功机转鼓的反向拖动阻力中加入了风阻和车辆滚动阻力，根据风阻公式，我们需要以下参数： F=(1/2)CρSV^2 我们据可靠的消息来源，这辆车的风阻系数为0.24，正面迎风面积2.34平方米、当日空气密度1.2238（低温），看到这个公式我们能够发现空气阻力和速度的平方成正比，由于多数电动车都不像内燃机可以通过变速器让内燃机处于合理的工作区间，所以速度越快电动越耗电，大家可能看到了很多电动车的外观都会进行低风阻系数的设计，要知道每减小0.01风阻系数都意味着天价的投入，所以在我们的续航测试中电动车高速风阻的补偿必须加入到转鼓的阻力补偿中 除此之外我们还考虑了路面滚阻，也就是车轮载荷和轮胎滚阻系数的乘积，这个数值同样也加入到了测功机的转鼓的补偿中，最终转鼓上模拟了上述所有阻力，并且测试之前要把这台车在低温环境下静置8小时，保证这辆车内部的电池组、电机以及各种冷却模块都非常接近测试温度

卧槽，这应该是见过的有关电动车的最硬核的视频了…低温环境仓有几个媒体有实力去测…懂车帝现在越来越专业了…不过这个砍半的里程确实有点让人大跌眼镜，领头羊的续航都这么不尽如人意，不知国产品牌………