#我的改装笔记

车型：2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型 改装理由：从小就对汽车喜爱，上学时其他同学大多追剧，看综艺，而我却对Hot Version，Donut Media这类汽车节目和频道感兴趣，期望着有一台属于自己的车，并通过改装使他变成我心中的样子。毕业后有了稳定的工作，是时候实现儿时的梦想了，然后我选择了这辆CT4～ 整体风格：车辆定位街车，总体走竞技风，兼顾日常走街代步舒适的同时，也要随时满足跑山和赛道日的需求。白天为了生活，夜晚享受生活～ 📸爱车美图 两年慢慢升级后的整体效果 预算内BBS，Rays，OZ等大牌正品都没有这款美系车115的孔距，所以选择宏鑫国锻。款式为经典的BBS RIA，大J值的内凹造型很喜欢，10辐Y爪的力学结构非常科学，轮毂辐条也比较粗，安全第一。为了做到齐边效果，定制数据前后配，同时为了下赛道可以选择更多轮胎，保持了万能的18寸，最终重量单只9公斤左右。 入门运动胎，性能与MC6，RE003，PS4相当，比原厂防爆“溜冰鞋”抓地力提升不少，后轮加宽进一步提升抓地力，抑制打滑，减少制动距离。  刹车用了ATS的那套Brembo F50大四活塞卡钳+345通风盘，配合GD钢吼和Dixcel Z刹车片。原厂单活塞卡钳实属拉胯，拿回曾经属于凯迪拉克的东西。ATS这一套刹车总成CT4可以直接安装，原厂孔位，非常方便，匹配度也很高，脚感提升明显，更大的盘和更好的刹车片也让制动力有了很大提升。用了好久发现毕竟只是Brembo代工生产，而且F50技术老旧，属于那种一脚下去制动力足够，但不细腻的刹车，之后计划更换AP或者Alcon的四活塞刹车。  避震选用KW V3，降低车高至前后一指，前轮倾角1.47，后轮倾角2.14，提升车辆过弯支撑性，抑制侧倾，同时V3的舒适型也相当不错，日常走街虽然比原厂避震硬，但属于很有韧性不颠的那种，避震的高速压缩回弹很棒，在高速行驶时路感清晰，有种贴地飞行的感觉。 因为V3兼顾了舒适，所以在跑山和赛道这种极限驾驶时，感到略有不足，为了在这种需要高速过弯的情况下获得更好的支撑性和侧倾的抑制，同时希望尽可能不影响代步的舒适，不想调高弹簧的K值，最终选择了H&amp;R的防倾杆，前直径为28mm，后直径为20mm，对比原厂的前18mm后9mm，可以说改变还是很明显的，高速弯中侧倾大幅度减小，支撑性直线上升，同时前防倾杆的加粗，使转向时前轮的抓地力极限来的更快，转向也更为精准。但防倾杆也有弊端，过硬甚至可能导致弯中单侧轮离地从而丧失抓地力，所以还需不断测试找到适合自己的软硬设置。 毕竟是年轻人，对声浪还是有渴望的，国六车释放动力和声音的第一步就是更换高性能头段，200钼确实能让高转更加有力一点，虽然没有程序配合不太明显，同时略微损失低扭。CGW中尾段做工很棒，原厂协议原车模式切换控制阀门也很方便，老实说这台四缸机吹出来的声浪并无太大亮点，但阀门打开收油回火的声音还是让人比较亢奋的。最后重点强调，市区杜绝炸街扰民！！！  心情件，来自JDM烂仔文化的熏陶，装个表感觉很厉害的样子，不过话说回来原厂瞬压1个bar，恒压不到0.9好低啊…  程序没有破解，原厂动力状态下基本没有感受到提升，反正先装着，总比原厂配的硬纸板要好一点… 虽然是2.0t，但有3.6tt的梦，爱美之心人皆有之，包围吻合度不错，原版带碳纤维风刀，感觉太夸张选择不装。后唇没选择v版，个人很喜欢这种大一点的扩散器，配合圆口四出尾喉，更战斗一点。尾翼定制了海外V的大鸭尾，比原厂凶悍，但相比GT尾翼又收敛了很多。   小众颜色，一眼相中，有说鸭屎绿的也有说屎黄的～（小彩蛋：领航灯的Z字贴纸，灵感来源懂得都懂，乌拉！） 📚 改装心得 目前我对这辆CT4已经是很满意了，整体外观姿态还是很帅的，路上的回头率和在加油站被搭讪的次数可以证明[呲牙]，上班的路上他能为我遮风挡雨，赛道和山路中他也可以让我信心满满。 作为一辆小众车，CT4的改件相比热门车型肯定要少的多，依稀记得KW的避震，H&amp;R的防倾杆，还有那套包围，当时都是每天上官网查，看有没有出CT4车型的，不过经过两年发展，这些改件都在慢慢投产，现在想玩选择会多很多。 接下来的改装方向，最重要的当然是程序，还是希望动力更加澎湃一点，虽然现在有外挂，但提升略小加上不太成熟稳定，身边有爆缸拉瓦的案例，不太成熟。还有就是LSD，CT4的遗憾，提高过弯速度的利器，但依旧苦于产品选择过少，关键部件希望用有保障的大牌，现在市面上的少数几款持观望态度。 不管是对CT4还是其他车型的改装，感觉都得事前有个框架，自己的需求是什么，对应哪些改件，改装后可能存在的弊端，在明确这些后制定一个属于自己的方案，再实施后对差异点或者不足之处再进行调整。而不是一味的抄别人的案例，吃改装店的套餐，或者今天看到什么好，还没来得及深入了解就盲目消费，玩车嘛，就得玩出自己的风格，在车上体现自己的想法。 最后总结一下CT4：两年的陪伴，让我感觉这是一辆很均衡的车，马力不大不小，转向精准底盘素质过硬，有人车交流的感觉，能体会到纵置后驱的特性，加上亲民的价格，让他可以成为一个初学者的良师益友，驾驶他来提升自己的驾驶技巧。在这个各大车企都在为空间和舒适性妥协的时代中，有幸还能拥有这么一台转向像“抡锤”，标轴后排坐不了人，没有大屏有些原始的驾驶者之车～ PS：南京的小伙伴可以联系我加入，本地车友群哦，群里老哥说话好听，小姐姐又漂亮，还会不定期组织活动[爱慕][爱慕][爱慕]

凯迪拉克CT4车友圈

从零开始改装一台CT4-不止洗浴

Pisisgreen

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凯迪拉克CT4 2020款 驾驶位座椅记忆/舒适进入使用讲解

凯迪拉克CT4 2020款 驾驶位座椅记忆/舒适进入使用

懂车帝视频说明书

凯迪拉克CT4将在明年正式推出，而在凯迪拉克品牌之夜也有这款车出现，给人“惊鸿一瞥”

凯迪拉克CT4(海外)车友圈

凯迪拉克CT4将在明年正式推出，而在凯迪拉克品牌之夜也有

晶晶说车频道

凯迪拉克CT5是这个时代同价位为数不多拥有运动内核的车了，且行且珍惜。

梦里策马过天山

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凯迪拉克CT5的短板只是变速箱吗？瓷，片面了！