🙋🏻‍♂️ 情况介绍：原本计划是高铁出行，因为办事耽搁了，没有赶上高铁，临时决定改为驾车，出发时只剩50%电，将舒适模式改为经济模式，表显剩余续航189公里，而目的地距离有450公里，怀着忐忑的心情这就上路了，全程95%的高速，计划中途补能一次。行驶12公里后，表显剩余续航增加到了211公里。 本着最大续航和节省时间的原则，高速上一路都是110续航，能耗17左右，跑了145公里后，剩余电量15%，剩余续航还剩61公里时，在德清服务区进行补能。最大的感受时，新能源车明显增多，排队时间比春节期间要长，而且货拉拉多了，基本每个服务区都能碰到货拉拉在充电。  也和这位y车主聊了下，他是标续的modely，续航也能在400多，但110-120速度，电耗在16左右，不得不说电控这块特斯拉确实优秀。 充了大概50分钟，补到90%电，表显续航是384，到目的地距离还有325公里，只要正常跑完全够用的 🚖 车辆感受 ix3的高速驾驶质感毋庸置疑，稳定舒适，但家人坐在后排说，风燥还是比想象中大，我前排感觉还好。我眼睛有点散光，夜间视力不太好，驾驶辅助+hud确实帮了很大忙，车道保持居中，跟随前车，打灯变道很好用，缓解了我很大疲劳。在车机识别不了限速的路段，打灯变道是使用不了的。唯一一个问题，也是我个人原因，我觉得驾驶座左边空调一直对着肩膀吹，这两天下来感觉肩膀有点酸痛，不知道有没有同款车友[捂脸]  📊 能耗小结 高速上110公里巡航，我觉得是电耗和速度最均衡的选择了，上了120电耗大幅增加，续航减少，补电次数增加，400公里以上路程的话，实际花费的时间还真不一定比110的少，这次我110巡航，90电跑了410公里，跑光的话估计能有420公里，满电的话估计能有450公里以上。 这次没做规划，50%电临时出发，450公里路程总共跑了6小时，其中中间等位补电1个多小时，给大家做个参考 📷 美图分享

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50%电出发，ix3给我说走就走的底气

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