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2021-03-16
#用车小知识雅阁混动经典的两段式加速：纯电状态下突然一脚地板油，先是电池的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。 其实原因也好理解，电池的最大放电功率只有50多kW，远低于驱动电机的135kW。所以在发动机转起来之前，如果车主对动力的需求超过了电池的放电功率上限，本田混动的动力就无法在深踩油门的第一时间达到你的预期。突然急加速时动力分两次释放，这是本田iMMD混动的通病。 当然，在发动机运转期间，本田混动的油门响应还是相当快的，不仅完胜同级别燃油车，也比丰田THS混动更胜一筹，确实当得起“随叫随到〞。
2022-01-25
2022-02-23
#爱车吐槽💔爱车吐槽 本田混动的耐力是真不行，一旦急加速，电量刷刷地往下掉。用OBD记录了一下3/4油门的效果。 图1：发动机转速达到4600rpm 图2：发动机瞬时功率73kw用于发电 图3：电池放电输出48kW，大致相当于电池最大功率的九成 图4：电量10秒内从63%掉到43%。 不算发电损耗的话，驱动电机一共得到121kW的动力，已然超过了发动机最大功率（107kW），但是发动机仍没有出全力。可见只要油门不完全踩到底，雅阁混动仍然是经济性优先，能用电池补偿就不把发动机的输出拉到极限。这样多靠电池的好处是急加速依然能相对省油，而且响应快，代价就是耐力差，连着踩两三脚大油门就能把电量干到20%，此时电池不再放电，最大功率就只剩下发动机的107kW了。耐力方面还是丰田混动更胜一筹。
2021-11-03
没有更多了～