简介：懂超跑愛超跑梦超跑，喜欢就要存在
龙弟进口车
11部门联合发通知鼓励“买车”延长国六过渡期，下调贷款首付比例，下调贷款利率，延长还款期限…… 一、调整国六排放标准实施有关要求。 轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。（生态环境部、工业和信息化部、公安部、地方各级人民政府负责） 二、完善新能源汽车购置相关财税支持政策。 将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。（财政部牵头，工业和信息化部、科技部、发展改革委、税务总局等参与） 三、加快淘汰报废老旧柴油货车。 支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。（交通运输部、生态环境部、财政部、商务部、公安部、有关省市人民政府负责） 四、畅通二手车流通交易。 优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。（商务部、公安部、生态环境部、财政部、交通运输部、税务总局、地方各级人民政府负责） 五、用好汽车消费金融。 鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。（人民银行、银保监会、地方各级人民政府负责） 各地区、各有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动履职，按照本通知要求扎实做好各项工作，积极营造有利于汽车消费的市场环境。 国家发展改革委 科 技 部 工业和信息化部 公 安 部 财 政 部 生 态 环 境 部 交 通 运 输 部 商 务 部 人 民 银 行 税 务 总 局 银 保 监 会 2020年4月28日 每日经济新闻
说句大实话可能有人不高兴，欧美车企在玩儿IP这件事上确实不是日本车企的对手。西方人鼓捣出个新技术，好像懒得像日本人一样起个霸气升天的名字，就比方说这个当今欧洲车的最前沿技术——48V轻混动，也没个有传播价值的名头，也没多少详尽的技术解析与宣传，单弄两个数字一个字母搞得大家云里雾里。 但是老有人说人家辛苦搞出来的48V是骗人的，这我就不乐意听了。宣传不到位确实是商家的问题，但不能因为自己看不懂不了解就说人家的心血之作是骗人的吧？ 那么今天就来详细聊聊这个欧洲车企时常谈及的所谓48V轻混动到底是什么，究竟是不是骗人的。 为什么要推进这种技术？ 推动世界进步的从来都不是科技，而是政治与钞票。当今油耗政策和排放法规日益严苛，到2020年，欧盟规定乘用车的新车平均油耗要控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不超过95g/km。内燃机已经快要到极限了，这样近乎变态的要求，不用电是不可能的。而到2020年全面铺开纯电动车难度很大，插电混动又不是最理想的替代品，需求量最大的依然会是传统能源车。给传统能源车加入48V轻混动系统，就是这种时代背景下逼出来的做法。 为什么是48V，而不是50V、100V？ 目前的车载电气系统为12V，而实现轻度油电混动需要10~20kW的输出功率。12V系统想达到这一数字需要1000A的电流，这显然不太现实，那么提高电压势在必行。于是在2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众这些德爹联合推出了48V车载系统，并在随后发布了相对应的48V系统规范LV148。 至于为什么是48V，传说搞研发的喜欢以指数倍涨幅来确立技术进步的目标，所以科学家和工程师们在提升电压时一致地选择12V的倍数。而欧盟规定的安全电压为60V，超过这一电压值则需要在电路中添加额外的绝缘装置。48V系统的充电电压最高为56V，已经非常接近60V的上限，不能再涨了。 48V是全面推翻现有的12V方案吗？ 并不是。48V系统架构是建立在现有的12V之上，高压的部分只负责给大负载部件供电。48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。 48V负责供电的部分包括：电动转向机、电动空调、驻车加热器、各类电动助力泵等等。此外有了高电压的加持，许多曾经憧憬过的新技术如今实现的可能性大大提高，比方说欧洲人十几年前就曾筹划过的民用车电动涡轮增压，以及后来的电磁主动悬架、电动摆臂等等。若能成功投入量产，那么车辆的发动机控制、底盘调校等部分将被提升至一个全新的境界。 另外需要提一句的是，48V轻混动并不等于传统意义上的混合动力。现有的混动车虽同为12V，但其负责给混动系统供电的部分是一个独立的高压电系统。倘若给48V车上加装这些传统混动系统，那它还是需要独立供电，48V依旧是不够用的。 48V省油的方式有哪些？ 很多人对启停嗤之以鼻，这不能全怪驾驶者，目前很多车的启停功能体验确实不好。不过启停确实是传统动力车节油技术概念的一块基石。实现启停功能，车辆需要一个额外的电机来带动发动机实现快速启动，这种电机目前有两种形式：BSG电机和ISG电机，简单地说二者的区别为：BSG不与发动机直连，它利用皮带带动发动机；而ISG直接与曲轴相连接（大部分装在发动机与变速箱之间）。有了48V之后，启停电机能实现更多功能。 48V自带的大容量电池可有效延长启停功能的停机时间，节约更多燃油。不过这不是重点，启停电机才是。 高压加持的启停电机可以实现动力辅助、航行和滑行功能。动力辅助很好理解了，因为高压系统自带电池，在车辆起步等阶段，电池可给启停电机供电，令其辅助发动机一起输出动力。这样一来，即便采用更小排量的发动机，缺失的动力也能靠电机弥补回来。 航行和滑行就比较厉害了。在车辆匀速前进时，只要电池有足够的电，车子便可进入航行模式。此时发动机停止喷油，靠电机来抵消阻力。而那些采用ISG电机（或部分与变速箱输入轴相连的BSG电机）则可彻底关闭并分离发动机，仅利用电力驱动车辆前进，当需要更多动力时，发动机可迅速无缝接入当前车速，不会产生冲击感（因为有电机把持着）。 当松开油门进入滑行模式时，道理也差不多。这种情况下引擎会彻底停机，完全没有油耗，离合器将其分离，让车辆滑行更远的距离，再次需要动力时，启停电机又能瞬间将发动机拉回运转状态。其实传统车辆也带有滑行模式，只不过就算进了滑行模式，引擎也会以怠速转速运行，并不能彻底断油。
20款途乐改装升级中ing………………
丰田为什么变成了“疯田” 为什么涨成这样？抢时间7.1日前报关 补货！丰田酷路泽空运回国！ …最后一批都空运回来了
下播了，晚上八点继续开播
霸道 唱了一首“姬别霸王” 随着最后一台霸道下线，霸道也正是停产，不止于这些，还陆续停产了，霸道，锐志，皇冠，陆巡，下半年还能维持着有车，但是未来会有一段真空期再也见不到了。
进口丰田涨价的原因 近期丰田汽车疯狂涨价的原因，有人认为这是商家在故意炒作。根据自己几年的从业经验分析如下，涨价是有原因的。 1上周五通过清查各大港口丰田的库存数量约7500台左右(大连，天津，岳阳，宁波，张家港，厦门，南沙，江阴）另外本月底之前还有近1000台车到港。库存最多在8500台左右。酷路泽约为3000台左右，霸道5500台左右。根据政策还有6个月的销售期，平均每个月销售为1420台左右。去年整个丰田进口数量为46000台左右，平均月销量为3850辆左右。按照去年的销量计算，那么目前现有的库存不到二个多月就可以卖完。后近四个月无车可卖。 2，从7月份开始到明年底，因丰田排放达不到国6的原因，不能进口到中国，那么就会出现至少一年半的时间无进口丰田车可卖。 3，无论将来进口的国6欧版，美版，加版车型，无车可替代目前的丰田汽车。 4，丰田车目前在国人的心目中是质量最好，越野性能最强，维修成本最低，保值率最高的进囗车。同时也是最适合自驾游的车型。 5，中国人讲究情怀，情怀车要渐渐消失，心不甘。所以很多人要么置换，要么贷款买，满足自己的心愿。 6，目前疫情还未结束，砖家预测可能会持续明年底，日常开车出行是首选，2-4月基本没有消费购车。所以会出现报复性消费。 基于以上原因，我认为丰田汽车目前变成疯田，价格飙升是符合市场规律，不存在人为炒作的，毕竟是卖一台少一台。请各位持币观望的朋友，该出手时就出手。否则你的人生就只能说是很遗憾了！ 以上分析有不妥之处请各位同行指正，但还是善意提醒各位买车朋友，赚钱不易，量力而行，且买且珍惜。
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