今天下班经过零跑体验店，因为之前听销售说最新的量产车终于来了，觉得有必要亲自来看看，网上追这个车有褒有扁，到底是高配置还是停留在纸面，到底这个车实际咋样我想搞得明明白白。因为之前一直在纠结宋plusev，小鹏p7也试驾了几天，做了很多功课，跟这辆车可以说正好可以对比一下。好了，不啰嗦，网上的参数大家都可以看，我做了一些归纳和总结，噢对了，以下纯属个人胡言乱语，想买车的听听就好。不吹不黑。 1.先说今天静态体验的是灰色的量产车，很多在私家车上面的问题，已经找不到影子，什么后排太软不能躺有硬物，这个已经完全解决。还有低速的电流声也没有了，中央扶手的异响也解决了，前大灯近光灯确实亮度一般但是还可以接受，无框玻璃看着高级，但是关起来确实有一点晃动，车机整体比较流畅，你好小零智能化程度凑合，但是跟小鹏肯定不能比，比如车窗要关到1/3就做不到，音响效果据说调整过了，我听下来不错，尤其是低音。氛围灯的面积实在太小了，这一点我比较不满意，但这个仁者见仁。内饰的做工并不粗糙。但是前引擎盖的接缝，拼接，虽然改进过了还是有一些细小的问题。内部空间完全够了，迎宾座椅也有仪式感，真是个子超过182的，前排需要调整一下高度，360清晰。车子整体挺漂亮，不算特别有特色。灰色绿色看着都不错。没看到啊，传说中的银星河银，前大灯没有做贯穿式灯带太可惜了，明明可以做的。前排座椅通风同时增加了腰部调节，后排可以加热，档次立刻上去了，这个怀档设计很好节约了空间，像细节之处也有惊喜，比如手机支架放水杯的地方，还有蓝牙耳机充电的地方，雨伞都有专门的地方。可以看出设计师的心思，我是不知道为什么会有人说内饰粗糙。 2.试驾体验，运动模式还是推背感很强烈的，跟网上说很线性完全不是一码事，百公里7秒9不是吹牛逼，你说7秒9怎么线性？动能回收高和低有明显的区别，我觉得开低的舒服。关键这个车可以调参数自定义，也可以直接运动或者普通模式，很方便，最关键的是，这个悬挂确实很舒服，之前网上看到有人说对不起这个悬挂我觉得完全扯淡。颠簸的路段过滤的很好。再强调一下后排座椅的中间位置现在也很舒服，娃娃坐上面一点问题都没有，这点宋plusev就不行。 3.关于续航耗电的问题。这个车试驾车已经干到22，暴力驾驶可以理解，如果是正常普通模式自己开的话，14 15问题不大。上高速估计还会高一点，所有电车都这样，看脚法，对了胎噪造的话还是比较明显，轮子大，但是在接受范围内。 4.店里的服务和体验很一般，跟某迪直营店完全没法比，进店里压根就没有人管，我坐进车里才开始有人注意，服务意识不咋地，当然这可能跟零跑的销售模式有关。毕竟售后是下放到实体店的。 5.说说让不爽想吐槽的地方。关于某迪我就不多说什么了，你要知道我原来是某迪的忠实粉丝，而交车时间永远是个谜，投诉上榜反正已经是老油条了，永远都是等，这也是我会关注到零跑这个品牌的原因之一。那零跑呢，能否按时交车，目前来看也不好说。当然零跑有个APP可以看得见的进度，但我觉得用处不大。但是连某迪都扯犊子，不用按时交手，对零跑要求，是不是也没法这么高，我觉得现在买车这些厂家只收定金，不管交车的风气很不好，我觉得零跑如果能做好这块，大家的信任会更高。说到信任，我觉得领跑要把品牌做起来，必须要做好这点，什么十月三十一号之前是享受终身质保的最后期限，这种方式骗客户下定，非常不好，你为什么就不能改成首任车主呢？每个月发这种通告经销商也搞不清楚呀，你要对自己的产品有信心，客户就更有信心。还有什么蓝牙耳机，雨伞这种小东西说不送就不送了。这能花几个钱？何况车里都留好放伞的地方和蓝牙耳机充电的地方了，你独立悬挂和5连杆都上了还差这个，你让11月1号订车的和10月31号订车的都不舒服，明明好心办了坏事，有些小聪明很容易让客户失去信任感。政策不能朝令夕改，有就是有没有就是没有。当然了，零跑是一家造车新势力，车是好车，堆料绝对足，朱总是有情怀和梦想的，要不然不会一头载进造车这个竞争越来越激烈的江湖，毕竟大华已经这么牛了，退休随时可以退休。最后给零跑这类企业点个赞。没有这样的内资车企异军突起，这个行业必然也会被垄断，相信已经动了某些大佬的蛋糕了，但带给我们老百姓确实实实在在的实惠。 第1次懂车帝上写帖子，大家随便看看。

零跑C11车友圈

零跑汽车c11实店体验，坐标苏州

liky1988

最近经常看见车友们在讨论特斯拉model3和汉EV，各路车媒也对这两款车进行过各种评测，作为前model3车主和现任汉EV车主，我觉得有必要把自己的一些感受和经验分享出来，希望对大家选车有所帮助，码字不易不喜勿喷！         首先说说自己为什么要卖了特斯拉换比亚迪，主要是因为工作原因不能再驾驶特斯拉了，相信说到这里大家都懂！为了防止被说成键盘党，在此放出在家门口同一地点拍摄的两辆车照片！[呲牙]        特斯拉是国产第一批标准续航版，2020年1月提的，当时裸车是29W多点，选了19轮毂和蓝色车漆以及特斯拉的FSD全自动驾驶，总共花了35W多，换车的时候开了8000公里左右。说到这里我想多一句嘴，最近比亚迪发布了升级丹拿音响和5G车机的汉EV，看到有些老车主因此而维权，要知道当年进口model3标准续航版带FSD落地接近50W！！国产以后降了大概15W，后面陆陆续续又降了5W左右，咱们跟特斯拉车主比被割韭菜真的小巫见大巫了！        再说说汉EV，买的是高性能版，2021.7入手，车价优惠5000，享受1万的置换补贴，带dlink3.0车机和原厂电尾门，落地26.45W，目前开了1555公里。至于为什么选比亚迪，最开始因为身边朋友推荐，同时想着比亚迪有自主技术不会被禁(严重心理阴影)，后来去试驾以后发现各种香，因此果断入手！        很多朋友都说这两台车不是同一级别，没有可比性，这个观点我不太赞同，就目前的售价来看这两台车是有交叉的，也就是说同样的钱，我既可以买汉也可以买model3，作为消费者来说，通过对比买到适合自己的车子就显得非常有必要！        前面废话有点多，下面说正题。我从外观配置和驾驶感受两个方面讲讲！首先是外观，两台外观我认为没有美丑之分，全凭个人喜好，要是非要说有什么优缺点，我个人感受是model3的正脸比较丑，汉的屁股比较丑，侧面都好看，可以打平手！        配置方面，经常看见有车友说model3的配置低，比喻成毛胚房，甚至当时去比亚迪4S店时销售大放厥词说model3的配置只相当于秦。这里我要给特斯拉洗洗白，其实model3的配置一点都不低，甚至有些配置还高于汉，比如主驾座椅记忆汉只能设2个，特斯拉可以设10个，刹车卡钳model3前后都是布雷博的，汉EV只有高性能版前卡钳是布雷博(相比我的入门版model3等级更高,目测跟高性能版model3同款),后面是不明品牌单活塞卡钳！model3还有方向盘加热，当然，汉也比model3多了座椅通风！在看不见的地方，特斯拉前悬挂是双叉臂，汉是麦弗逊，不要小看这个悬挂，带来的驾驶感受差距非常明显，这个一会再详细讲！另外特斯拉的探测雷达可以精确显示到厘米(好像这个价位的新能源车只有特斯拉可以)对周边障碍物的预警非常及时，汉虽然达不到这个精度但是带全景显示（吐槽一下挂D档时雷达预警偏晚这个毛病）。因此，我认为不能以特斯拉内饰简单就片面地认为其配置低，我觉得比较客观的评价是特斯拉走的是激进的现代风格，比亚迪走的是传统的豪华风格，各有千秋，各有所长，特斯拉为了控制成本把所有的功能按键都集成到了大屏幕里，比亚迪则利用成熟的生产线把内饰做的更豪华，像是装修房子一个是北欧极简风，一个是传统豪华风，用毛胚房形容极简风显然是有失偏颇的！至于比亚迪4S店销售说的model3的配置只能跟秦比，我觉得可能是这位销售老哥太急于卖车了[呲牙]！         这里要吐槽一下比亚迪的营销模式，传统4S店营销模式说实话真该淘汰了，除了卖车还有各种搭配的费用，比如贷款金融服务费，上牌费，售后服务升级费，这些东西在新势力品牌直营模式下都是没有的，在营销模式上比亚迪真应该好好学学新势力品牌！不过比亚迪4S的试驾相当专业，有经过培训的试驾专员带着，相比之下特斯拉的试驾就是销售带，很多功能自己都弄不清楚。        再来说说驾驶感受，电车由于先天的结构优势，很容易控制重心，再加上后驱/全驱加成，操控自然比同价位的燃油车好！但是两车在操控方面给我的最直观感受就是特斯拉的操控非常精准，而汉的操控则要拉胯很多，除了前面讲到的悬挂差距，汉的自重也拖了后腿。毕竟车重差了300多公斤，开起来最直观的感受就是特斯拉非常灵巧，而汉则显得比较笨重！但是汉的操控调校的非常舒适，滤震做的不错，加上NVH和车内空间加成，因此坐在车里会非常舒服！另外汉跟model3比，没有单踏板模式，不能利用动能回收系统刹停，起步的时候电门也有延迟（目测是故意这么做的，行驶中踩电门加速没有延迟），推测是模仿燃油车的驾驶感受，降低学习成本。至于单踏板到底是好还是不好，我认为主要看个人习惯，单踏板模式可以极大减轻城市驾驶的疲劳和刹车系统的磨损，但是却会带来驾驶习惯的改变从而造成一定危险，我个人经验是单踏板真香，但是该踩刹车的时候一定要狠狠地踩[呲牙]！        车机方面，我个人认为综合来讲比亚迪好于特斯拉，毕竟汉的车机是安卓系统，开放程度远高于特斯拉的车机系统，看视频看电影汉的车机反应明显快于特斯拉，但是特斯拉车机的界面优化的更好，很多功能是可以同时显示的，不用像汉一样在后台切换。但是特斯拉的导航一般般，也不支持华为hicar（虽然是个鸡肋）。         能耗部分，我开model3的百公里能耗基本在11到13度，汉在15到18度，能耗表现符合预期，毕竟汉大了那么多，也重了那么多，按照家用电价算汉百公里也就多出3块钱，因此不必过多纠结！但是同样的7kw家用桩model3充电的时候可以达到标称7KW，汉大概只有5.8kw左右，不知道是不是计算方法不一样！        乘用空间方面，汉后排空间都完爆model3，但是特斯拉多了前备箱，后备箱下面还有额外的储物空间，可以多装不少东西，汉在这方面还要向model3学习！        最后再说说自动驾驶方面，虽然汉号称L2+级别自动辅助驾驶，但是再实际使用感受上真的差特斯拉太多。汉是用的acc加车道保持，合起来搞了一个领航辅助驾驶，也就是说明书里的ICC功能，能够实现在车道内自动加减速和转向。乍一看和特斯拉的基础版AP功能差不多，但是实际使用真的天差地别！汉开启领航辅助以后能做到车道保持，但是在弯道的时候做不到车道居中，导致出弯以后车子会不停的在车道内轻微画龙，必须要手动轻轻干预一下才能及时恢复，大点的弯道直接没法保持，对加塞车辆的识别也不好，基本加塞车辆车身要过来一半才能识别到，说实话挺吓人的！反观特斯拉，ap开启以后车道居中，过弯，跟车，加减速一套下来行云流水，加塞车辆也能够及时反应(目测能更早识别打了转向灯的加塞车辆），更不要说开通了全自动驾驶FSD以后的打灯变道，自动超车，自动出闸道，识别红绿灯等功能了。总之两台车的自动辅助驾驶都能减轻在封闭道路里驾驶员的工作量，但是model3的自动驾驶可以给人强大的信心，而比亚迪汉则显得信心不足[晕]。        总结一下这两辆车对比下来的主要优缺点，model3优点:操控好，智能化高，自动驾驶优异，能耗表现较好，储物空间大。缺点:学习成本较高，后排空间偏小，舒适性较差。汉优点:舒适性，空间，学习成本低。缺点:整体设计有待提高，操控略差，自动驾驶一般。我认为这两台车是中美两国新能源汽车典型代表，技术上各有千秋，没有高低之分，不过作为中国人我还是挺比亚迪[呲牙][呲牙][呲牙]！！

腐竹王子

零跑汽车c11实店体验，坐标苏州

关于model3和汉EV的那些事儿