#MG7抢先试

本人目前的驾驶车辆是马自达2.0排量cx4，日常油耗6-7个油。刷过ecu，低速驾驶感受有提升。驾驶感受很好，外形很吸引我。 喜欢两厢，掀背，旅行车这种外观，所以mg7也在我的审美范围之内。它的外观可以说是运动属性拉满了，让人很想体验下，所以毫不犹豫报名了这次试驾。 先说下个人观点，20万以内，这个动力和外观真的太值了。喜欢就买吧。   【机械】 油耗：日常驾驶油耗保守估计在10L/100km，而我为了感受它更真实的一面，基本一直开着xmode地板油，油耗飙升到了17！！！  噪音（胎噪、发动机、排气）： 胎噪正常，米其林静音轮胎功不可没。但其实没有特别安静。 发动机的声音日常模式下太过“克制”，油门踩下去才会传出微微的声音。完全不担心扰民。按下xmode按钮才能解开封印。但不确定是不是真实的排气声浪还是营造出来的。反正听上去很澎湃。买这辆车不就是为了运动感拉满吗？相比较，我的马自达在起步时，发动机就已经在嘶吼了（但是不走  排气声浪（xomde）可以，有煮水的声音，呼吐呼吐呼吐～   提速：对于一个开惯了自然吸气发动机的我来说，这辆车的提速已经算是炸裂了。（xmode开启时）起步地板油，我的手心已经出汗了。不敢全程踩到底，跑出的0-100成绩是7.2秒。我已经满足了。   堵车顿挫：驾驶的路段没有堵车，但是在车辆起步的时候二到三档两三千转会有顿挫的感觉。这辆车加速的顺滑程度还是很好的。毕竟有9 A T变速箱。但个人认为真的没有太大的必要，外观运动，但是驾驶起来有些偏舒适了。手动拨片模式我没有试，但听说降档加速也有延迟。  备胎or补胎液：有备胎，但忘了拍  底盘整体感，滤震：先说说我的马自达。底盘给人的整体感很强，避震偏舒适。也加上轮胎壁较厚，（225/56 r17）过减速带基本不刹车。毕竟也是suv级别。 而MG7的底盘也很棒，用大尺寸轮毂+薄胎的同时，滤震效果也能称得上舒适。CDC效果不是浪得虚名。  【科技配置】 语音助手：除了驾驶时需要导航的时候会用到语音助手，其他的时候感觉这个语音助手有一些烦人。个人还是喜欢实体按键。  大屏：还没拥有过就已经让人厌烦了的大联屏设计。现在的内饰设计都不需要动脑了，直接上大屏就对了，还必须是两块，正副驾驶都得有。这种讨好和跟风的行为让我确认自己与这辆车无缘。难道只有屏幕数量和尺寸才能显得智能化吗？   屏幕页面展示：既然他都配了这么两块想看不见都难，那就展示出来给大家看看吧。简单评价就是现实效果还行，实际显示还是很细腻的。夜晚稍微有点漏光。反应速度挺快的。就是不怎么用得上。  CarPlay：2.0t顶配车型没有CarPlay。听说低配的有。  辅助驾驶：车道保持提手还是很灵敏的，在有些车道变窄的道路上会经常提醒。 Arhud、是否支持导航：以前认为H U D还是很实用的，但是体验完之后感觉也就一般般。  音响：我的音响的要求不是很高，但是这个Bose音响真的听不出来低音的感觉。我马自达自带的音响杂牌音响都比这个感觉好一些。对印象有要求的朋友可以自己后期改装一下。  CDC悬挂：不太了解，CDC悬挂，但是查询了之后明白的是一个高科技。在测试加速的时候把悬挂调到最硬。  【外观内饰】 内饰材质：内饰座椅用的绿色有一种汽配风的感觉。好的一点是哪时用的材料比较亲肤，手感好。 尾翼帅不帅：真的帅。升降的时候都十分流畅。还故意在堵车的时候给后车展示升降尾翼，极大的心理上的满足。   轮胎规格及驾驶感：轮胎用的是米其林的静音轮胎，所以轮胎噪音可以接受。245宽度的轮胎没有与轮胎齐平。后期改装的话可以配成齐边。

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英伦暴徒归来MG7试驾体验

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