简介：这个人很懒，什么都没写~
济南小马达
昨天中保研发布了新一期C-IASI共9款车型的碰撞测试结果，久违地看到了MPV的身影，荣威iMAX8全G。 或许大家会有个疑惑：明明MPV才应该是最注重安全性的车型，为啥很少能在碰撞测试里看到它们的出现？ 原因其实不难理解，因为MPV车型的安全性有点“悖论”的感觉。 首先大家都知道，MPV的空间优势是所有车型里最大的，用途要么是家庭属性，要么是商务接待。家人和客户都属于非常重要的存在，那么就像前面说的，MPV对安全性的注重理应是所有车型最高的。 但是呢，MPV的空间优势，其实是牺牲了一些结构安全性换来的，比如缩短机舱长度，缩小轮毂尺寸，把结构件做的尽量不占用空间，这就导致了各个位置的溃缩和吸能的能力会比较差。 所以如果一款MPV想要拥有更好的被动安全性，优化结构是行不通的，办法只有一个：在车身结构的关键部位上，用更好、强度更高的材料。 至于主动安全，像是车道偏离预警啊，主动刹车啊这一类，在MPV身上往往也没有什么太好的表现。这是因为MPV一直都是被当做工具车在用，所以对更新换代的需求并不大，才导致了这个情况。 分析完原因，相信大家应该能明白MPV的全G有多难得了。 碰撞测试这个东西很现实的，车子好不好一撞就知道了，之前不还有几个畅销车型撞完就“车设”崩塌了么。说白了，荣威在iMAX8上做的事情其实也简单：用好点的材料，主流配置全都加上。 前不久中汽协给出的5月销量快报中，荣威iMAX8虽然上榜但是排名不靠前，这就很说明问题了：iMAX8确实好看，但可能大多数人对它的了解也就止步于此。 这次碰撞测试其实是件好事，对iMAX8而言，产品亮点又多了一个高安全性，对MPV车型而言，安全性也许会成为接下来一段时间的主旋律。当然，无论如何，最终受益的人群，一定还是消费者。
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