广汽新能源和奇瑞新能源“三电终身质保”要求：非营运首任车主，每年少于3万公里。 为什么比亚迪就不一样，弄个“连续12个月总里程超过3万公里电池就不再质保”，看起来跟“年行驶里程低于3万公里”好像起来没区别？ 区别大了，“年行驶里程低于3万公里”需要记下每年的行驶里程，就能知道现在有没有超“终身免费质保”里程限制。如：去年一共跑了2万公里，那今年里程表只要在5万公里内，那今年就不会超3万公里，还算简单。但也是个套路，他需要车主清楚每一年跑了多少公里，试问能有几个人能坚持每年做记录？实际上遵守起来不容易。 而比亚迪的“连续12个月总里程不超过3万公里”简直让车主没法遵守，因为你根本不知道“连续12个月的总里程”有没有超过3万公里。 第一个12个月还是比较好计算的，总之第一年内不要超3万公里就行。 第二年开始车主就懵逼了（这就是为什么我说隐藏得深）。例如现在开了1年零6个月，现在里程表50000公里，那到底最近12个月有没有超3万公里呢？ 不 知 道 ！ 我下载了BYD的APP，没找到“最近12个月里程统计”功能，连最简单的月里程统计功能也没有。你这个月一共能开多少里程，到了月中再开多少里程才会超限，你是完全不知道的！ 除非车主自己每个月的结算日都用小本子记下总里程。每次都要翻看12个月之前的里程，通过计算才能知道有没有超限，这是一个极度反人类的痛苦过程。 计算方式如下： 计算最近连续12个月有没有超限： 我开足了1年零6个月，里程表显示50000公里，翻查12个月前，即买车足6个月时里程是21000公里， 最近连续12个月里程 = 18个月里程50000km - 6个月总里程21000km = 29000km 得出我最近连续12个月的总里程数是29000公里，不到3万公里，没超限。 那下个月最多能开多少里程不超限呢？ 要翻查11个月前，买车7个月时的里程25000公里，而我现在的里程表是50000公里。 下个月最多能跑多少里程 = 12个月限制里程30000km - 最近11个月的里程（18个月总里程50000km - 7个月总里程25000km） = 5000公里 妈啊，每个月都这样算，我是在开车还是搞统计？我宁可当这三电系统终身质保不存在好了。 这些复杂的数据比亚迪后台都有，比亚迪就是靠这些数据来判定是否超出“三电终身质保”范围的啊，但为什么比亚迪不显示数据给车主呢？ 这事也不能只怪比亚迪，还有一家也这么玩，那就是北汽新能源，限制“连续12个月内行驶里程不超过40000公里”。 那到底北汽和比亚迪谁先“研发”出来这样复杂把车主弄到头晕的财富密码，我就不知道了。 当然，在宣传资料上依然是非常吸引人的“三电终身质保”。到底怎么保？人家不告诉你。 到比亚迪官网，在汉的车型页面，拉到参数配置项，再点进入参数详情，再找第二栏的小字滚动条拉到最底的最后一项，费尽九牛二虎之力终于找到“三电系统终身质保政策需满足非营运车辆（首任个人车主），且车辆任意连续12个月行驶总里程不超过3万公里”的条款，还有其他条款细节呢？ 比亚迪不是不告诉你哦，官方说了“详见相关质保手册”？手册在哪？ 质保手册在哪？你提车的时候就能看到了啊。

唐EV车友圈

比亚迪电池终身质保的里程限制很难遵守

EV奶爸

提醒：本人不是汽车领域的专家，只是一个普通的电车使用者和爱好者，本次分享只是为了陈述本人遇到的一次用车故障经历和一些用车疑问。希望我的经历和思考可以给电车车主提供到一点点帮助吧。可能有表述不准确的地方，欢迎各位朋友指正！  👷情况介绍 2021-12-11下午3点左右，满电（官方续航505KM）开车从无锡去海安参加婚礼，车上一共7人，实际路程170KM左右，到达海安汽车站附近酒店剩余电量42%。 2021-12-11下午5点30左右到晚上9点期间，在海安几个国网和星星快充站充电提示充电启动失败，如图： 2021-12-11晚上9点30左右，咨询比亚迪400和无锡4S售后，400安排海安4S给我回电话了解情况，沟通得知有可能是海安国网充电桩可能没有升级，建议去外地或者高速试试。 2021-12-11晚上9点50左右，开车上高速去如皋服务区充电，距离50KM左右，表显剩余电量40%。 2021-12-11晚上10点25左右，在距离高速如皋服务区还有9KM左右路程时车突然快速掉电（1分钟左右从22%电量掉到0），车机屏幕提示”电力系统故障”，此时车已经失去动力，万幸！车还能以非常慢的速度前进15米左右，将车开到应急车道，车上7人撤离到防护栏外侧。这个时间点，高速上几乎都是大货车，可能大部分货车司机都有疲劳驾驶的情况，害怕、焦虑、庆幸、慌张、懵逼，心情非常复杂。  2021-12-11晚上10点30左右，强制自己必须冷静下来，通过咨询4S售后、高速救援、保险、比亚迪400等方式求助，高速救援很快到达将车拖到最近的高速出口白蒲站。我们7人才算踏实下来，有一种脱离了生命危险的感觉。 2021-12-12日0点左右，与保险和4S沟通如何处理，4S只有一条建议，拖到就近4S等待维修，对本次遭遇，随行人员的安顿问题，4S售后经理非常不耐烦，并与车主发生互骂争吵。大概意思是没有流程和厂里政策支持的情况下，车主自己想办法解决，最后认定是车质量问题的情况下，4S可以尝试跟厂里申请报销部分费用。车主最后决定由保险拖车到无锡美迪4S等待维修，距离125KM。 2021-12-12日凌晨4点左右，车拖到无锡美迪4S等待维修。 2021-12-12日早上9点，到4S与维修经理沟通如何处理。先通过慢充将电量充到5%，对车进行软件升级，升级完毕后检查底盘是否有磕碰到电池的痕迹，测试快充是否可以使用，测试快充显示一样的报错（快充启动失败），维修工程师通过检测发现有一组刀片电池电压相差太大（超过0.01），按照经验判断电池大概率故障了，开始收集材料向厂里申请新电池。第一次申请被厂里驳回，理由是要做一次充满电后的测试再确认电池是否有故障，售后主管通知我先回去等消息。 2021-12-12日到13日，4S对车进行慢充到100%，测试电池等相关工作。 2021-12-13日下午5点左右，电话咨询售后主管，得到满充到100%后，电池故障好了，电压均衡了，快充也能冲了，并表示14日我就可以将车开回去了。我产生疑问，如果确实没问题，希望厂里给出一份书面的报告说明，为什么电量突然从22%开始掉电到0失去动力的？这个过程中电池和电控发生了什么？能否保证今后不会出同样的问题？BYD必须要给我足够的信心，我才愿意把车开走。我可以花点钱支持BYD，但不能把小命都搭上去支持BYD吧！ 2021-12-14日 4S开始对车进行进一步的检测，放电，充电，检测电池，等等。 2021-12-15日中午，4S维修工程师答复说厂里确认电池故障了，只能充到80%电量，需要申请更换电池。随后售后客服电话我，告知可以将车开回去，等电池到了再过来更换电池。我反复强调，现在动力电池有故障，我的日常行驶里程基本都是高架和隧道，没有应急车道的高架和隧道比高速还要危险，车主把电池有故障的车开出去是不是不太妥当？售后客服答复说厂里判断下来车可以开走，没问题。我为了安全，没有将故障车开走。因为BYD认为我的故障车可以正常行驶，因此我也没有申请到备用车和出行补贴，我的情况不符合要求。 2021-12-15日下午5点左右，4S经过与厂里沟通从上海发货，当天发货，16日中午到货，更换，16日下午5点左右交车（没洗车，也没问我要不要洗车）。   2021-12-16日下午2点，到4S沟通后续赔偿问题，由于是电池本身问题，实际产生的额外费用都已经向厂里申请报销。最后申请了一部分费用，有一部分费用被厂里驳回，车主自己承担，4S送了一次保养和一个漆面维修。因为我是唐ev顶配车型，购车时已经含了10次保养，全生命周期基本不需要再购买保养，所以送的1次保养基本没什么用，送的一个漆面维修有用。 整个故障发生到最后维修结束，没有得到4S的任何一句类似道歉给你添麻烦了的话，也没有拿到故障报告，只有一份维修记录。购买了21款唐EV车主都是官方认定的VIP，VIP是这样的待遇，感觉非常惊讶。从朋友那了解到好的4S服务，车主遇到这样的事故，会有4S将随行人员安排好，专车送到就近酒店或者送回家，等等，比亚迪都没有。当初购车时被标定为VIP还是有点优越感的，毕竟买了BYD最贵电车，售后服务应该不错吧，实际服务体验就是满满的落差感，还不如不给我一个好的预期。   👨使用疑问 1.在动力电池有故障的情况下，比如部分电芯故障等，车企可以建议车主正常使用吗？业内是不是很多厂都是这样处理的？本人2021年底才开始使用电车，经验不足，一直以为电池、电机、电控等大件是电车的核心部件，类似燃油车的发动机和变速箱，坏了不应该等维修好了再让车主使用吗？电池故障，轻则导致续航减少，重则有可能再次出现高速高架抛锚，甚至自燃。我一个朋友的沃尔沃XC60会有不定期无法点火发动机的故障，厂里建议他放在4S修好后再开走。 2.比亚迪厂里对于疑似故障电池的检测是否都会按照标准流程去检测？是否有标准流程去支撑监督检测过程？如果不是我提出要22%电量突然掉电的报告，厂里会不会去做更详细或者更规范的检测流程？如果我直接把电池故障车开回家，有可能会再遇到一次严重的故障，甚至会涉及到生命安全。 3.比亚迪刀片电池故障率算不算高？一个不完全可能不太准确的统计，某车主建立的21款唐EV全国群里，不到200台唐EV，已经有7台出现电力突然失效抛锚的情况，有5台确定更换了电池，7/200和5/200的概率，是否可以作为一个有效的有价值的小样本反应出一些问题？ 4.在国家层面，汽车动力电池从设计和交付的安全要求，对于故障率是否有一个明确的要求？比如类似故障率要低于万分之一或者千分之一才能算是合格的动力电池，才允许装备到电车上使用，相关的法律法规是否有？如果没有，电池坏了就换，换了再坏，反反复复，谁来保证车主的安全？！ 5.电池的重要参数，比如每一块刀片是否故障？是否在最佳状态？刀片电池间的电压差是否在稳定状态，是否建议做一次电池均衡，电池均衡记录查询，等等，比亚迪为什么不通过车机屏幕或者APP推送给车主，让车主对自己的电池状态有一个更充分的预判，可以减少很多不必要的事故，甚至挽回生命。比如我的车在42%电量时快充提示报错，这时候电池应该是有故障了，某一块刀片电压过低，总的电池电量只有80%了，但是车机和APP侧一直都是提示电池是正常的。厂里从接到故障到最终确认电池故障的这几天里，APP侧一直显示电池是正常的，非常奇怪！ 某厂产品在app侧可以监控电芯详细状态信息，电池专家BYD为什么不开放更详细的电芯状态信息给车主？是为了隐藏什么吗？   6.对于车上重要的大件故障，比如电车的电池、电机、电控，油车的发动机、变速箱故障，车厂是否必须要给车主出具书面的故障报告？在这方面是否有法律法规的约束？

蒜蓉面包搭豆浆

比亚迪电池终身质保的里程限制很难遵守

比亚迪21款唐EV刀片电池故障经历