简介：这个人很懒，什么都没写~
Chunlinyin
本月在重庆出差，某团打车乘坐一帕萨特，观察到司机大哥每次停车等待，都挂空档，使用电子手刹。嗯哼，想想山城重庆给我的印象就是各种坡道起步，有自动驻车功能呀，为什么不用呢？大哥很自豪的解说开了18万公里发动机没烧机油，跟他良好的驾驶习惯有关，这种解释更让我疑惑，自动驻车是停止变速箱的输出呀，最多变速箱油温度高点。举个通俗的例子（可能不太恰当），停止时好比电源插头被拔下，启动时再把插头插上，跟发动机没关系呀。我的CX-5开了三年，一直在使用这个自动驻车功能，同时在等红绿灯时间超过40秒时，会深踩制动踏板，激活自动启停，让发动机熄火，既节油又不影响驾驶，真的很好用呀，好奇心驱使还是研究下吧，当然汽车知识的学习，还是懂车帝更全面了，各种文章和视频刷起来。自动驻车的功能目前在很多新车上都是标配了，它也是一种安全部件，所以在使用过程中的程序逻辑和功能设置上都是很周全的，自动驻车是不伤车的。也就是说不管哪种变速箱车型，使用自动驻车停下来，发动机和变速箱的动力输出都是会被切断掉的，不会出现变速箱和发动机互相较劲把车子搞坏的问题。在学习了一通后，才知道自动启停还有一种叫“马自达的自动启停”和“其它车子的自动启停”的这种说法，更有“某众自障式自动启停”。还是说说马自达自动启停的逻辑吧，马自达的i-STOP智能怠速停止系统，在车辆重新起步的时候，轻踩油门踏板，在0.3秒内就能重新启动，其它品牌时0.6秒，而且马自达的自动启停是将发动机的活塞停止在处于再次启动的最佳位置，车子重新启动后又快又稳的就起步了。而传统的自动启停，是依靠电动机来重新启动整个发动机，发动机启动噪音，延时不适感，顿挫感，这样对于驾驶者的感受就完全不一样了。这不就是控制逻辑修改和优化的问题吗，工程师们上去研究捣鼓一顿不就出来了，好吧，为什么会有这么大差异呢，看来马自达这个汽车界的理工男是不浪得虚名的，给用户最佳的感受和体验是工匠精神的一种体现。当然帕萨特大哥的个人用车习惯也是值得赞赏的。想起最近汽车界的热点，除了芯片问题，就是马斯克说的，特斯拉本质上是机器人公司，特斯拉车就是一台移动的机器人。本田是买车送发动机，马自达是提供给客户全面最佳感受的车，哈哈。
顶级星球IEH
今天看了一下方向盘下面，居然是这样的 你们的也是这样的吗？
智电出行
马自达新款CX-5官图于近日曝光，新车外观造型小幅调整，其中前后灯组内部均采用酷似宝马的双L型设计，进气格栅造型也更显激进。...查看全文
焰亦风
昨天刚提es200（老头乐），开了100多公里，讲下感受。 之前开的2011款卡罗拉自动1.8L，家里还有辆520li（16年买） 1、动力：比卡罗拉好一点，0-60公里加速还行，60-100就比较慢了。 2、驾驶感受： 1）各种功能很全，仪表盘科技感十足，比宝马好很多（可能我的宝马比较老款）。 2）中控反人类（无法触屏，底下操作台总是点不对位置） 3）自动灯光奇葩（车开到阴影底下就开灯了，还没法关灯光 3、乘坐：后座位置大于卡罗拉小于宝马，但后座坐得比宝马舒服 4、油耗：昨天开了100多公里，显示平均8.7L/百公里，能加92，还行。 综合，刚开没多久，比旧的卡罗拉感受好多了，上高速加速比较慢，市区够用。 其他感受开久了再看看。
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