简介：这个人很懒，什么都没写~
ℤ毕竟灰灰灰ℤ
本来这篇文章还在勘误，我看有朋友已经发出来了，不如我就直接以作者的身份直接放出来给大家一起交流吧。尽量简单写的，如果纰漏，大家可以在评论区指出。 ***首先还是给自己叠几个甲： 1、 写这篇文章完全基于我个人的认知，也仅代表我的个人观点。 2、 这篇文章旨在帮助大家在1.7.1车机系统下，如何发挥这套音响的最佳性能，不探讨也无法解释1.7.1版本和1.4.3版本的听感差异，不讨论两个版本哪个更好。 3、 为了照顾到大多数车友，我会尽量用易懂的语言，尽量简化场景和环境，因此可能产生一定的不严谨性，如有一些疏误，也欢迎大家评论区理性交流探讨。 4、 我是不是官网请的水军，不是的，作为首批冲了220四驱还加包的车主（先订购了限量版，因不喜欢紫色内饰，退了改为白内饰的220，并加了包，还加了踏板），我跟大家一样，更注重的是用车体验，不可能为了短暂的收益，把不好的说成好的，从长远看对我自己也是得不偿失的，我相信大家能够想明白这个道理。 ***再总结一下我希望后续官方优化的方向： 虽然就我看来，哈曼的这套调音逻辑没什么太大的问题，但是每个人听音的喜好是不同的，就以我来说，我觉得08这套调音在立体声下，低频还是有一些轰头的，因此我把调音台调成了0-3-3，增加了中频和高频的增益。但这样调整以后，增加的中高频会导致低频的下潜又有所丢失，因此在现有的三段式调音器下，我无法做到既减少中低频，又保留极低频。所以希望哈曼的工程师看到后，能够理解并增强调音台的自由度，例如增加成九段式调音台，我就能自己解决低频轰头的问题。 除此之外，也希望哈曼的工程师可以尽量考虑到驾享用户对全景音的体验，看看能否进一步优化Quantum Logic lmmersion算法，在头枕扬声器无法参与全景音构建的工况下，利用其他扬声器和天空扬声器，让全景音覆盖驾享工况。毕竟14的音量在车辆行驶过程中还是有一些高的，既然动态上要有一定的牺牲，那通过全景音对声场的扩大，产生更好的听音体验，也不失为另一种方案。 最后，浅谈一下1.4.3吧，其实我对1.4.3的印象不是很深，可能是家里效果比较好的一套HIFI设备，所以从1.0到1.7.1的全部系统版本中，08都没有让我感知到很惊艳的状态。因此我特意查了一下1.4.3之前的版本，也就是1.4.0，可以看到的是1.4.0的bug是车机无法记忆Hi-Res/SQ模式，每次打开音乐软件会默认播放标准音质，而1.4.3修复了这个bug，车子默认Hi-Res/SQ模式，我推测可能是这个从标准音质到无损音质的提升让大家对1.4.3的音质印象深刻。至于1.7.1到底跟1.4.3有没有差别，差别多大，现在也无法进行对比了，所以我觉得与其建议恢复1.4.3这个无法评估的要求，不如市直学校的建议落实9段调音台，建议驾享模式下3D环绕音的覆盖。 希望这篇文章能够帮助大家在现有的情况下用好1.7.1，也希望厂家能够看到这篇文章，认真考虑一下上面几点优化建议，能够在后续版本中加以优化。 ---------------------- 回答一下为什么WANOS全景音效果好，是不是为了推WANOS砍了哈曼。 不是的，哈曼的音效是哈曼的工程师调的，WANOS的音效是WANOS调的，哈曼没有理由对自己的作品砍一刀。正如我文章中所讲，WANOS音源原生就是7.1.4的，其效果比哈曼用算法生成的7.1.4效果好是很容易的。但是哈曼的算法能把2.0音源拆分成7.1.4，也很牛了。
_Fade__Away_
23年发布会订车到现在，全时两驱，冬天进洗车店进不去得后退冲进去或者越野模式，否则就是挠地打滑。
很小的怪兽
尊敬的领克公司领导、工程师，你们好 我是2024年购车加入领克车友群体的08四驱车型车主刘海龙， 我的资料和联系方式你们都有，我就不再赘述了。 因为看到穆总和章鱼哥都明确表示会对四驱车型的动力系统进行优化，为了避免官方改进的并非车主想要的情况发生，我总结一下我自己以及我们四驱车友群大家反馈的信息，给官方提出我们的期待和希望。 1，明确P4电机的介入条件，不要以“急加速”、“前轮打滑”这样的模糊词语定义，请明确触发的速度、油门开度、扭矩等触发条件的具体数值，以便车主提出具体的改进建议。 2，增加P4电机更加积极参与的模式，最好可以增加一个全时四驱的模式。 如果硬件不支持全时四驱的话，希望能增加一个性能+的模式，这个模式下，P4电机优先于发动机参与驱动，以油门开度从小到大，以P3，P3+P4，P3+P4+发动机的顺序进行动力输出。 因为我们不是专业工程师，描述的可能很不专业。用聊天的方式来说就是，我们希望P4电机更多的参与驱动，最好有个全时四驱模式。如果硬件不支持，也没关系。尽量让它工作就行，我们选这个模式就代表不在意这个模式下的电耗。 3，对于各种模式下的起步，增加P4电机的参与。 我认为的使用场景是这样的：场景A：当我从P挂到D的时候，我一般是从停车位置开始出发，这个时候我是不会大脚油门的，这个场景下并不太需要P4的参与。 但是，场景B：当我档位在D档，速度为0的时候，这个时候我很可能是在等红绿灯或者堵车刹停了。这个时候，如果是堵车刹停，我不会有很大的动力需求，我再起步的油门开度一般都会比较小，这时候其实也不需要P4介入。但是如果我在D档上，速度为0或者比较低的一个数字，深踩油门的时候，这个时候是非常需要P4介入的。 以为目前的P4存在一定的延迟，我建议在场景B下，当我们在D档刹停以后，P4就进行耦合，这样我们大油门加速的时候，就可以发挥起步的作用了。如果油门开度很小，在注重性能的模式下，就可以继续耦合。在纯电或者超级增程注重节能模式下，就可以解耦。 4，对于频发的前轮高转速低扭矩（打滑）状态，比如我在三分钟内连续两次出现前轮高转速低扭矩的状态，就让P4介入。不要每次打滑再介入。 其实四驱车主的要求总结起来很简单，就是要一个更积极介入的P4电机。 希望领克公司领导和工程师能够给予反馈。 其他四驱调整的想法请四驱车主踊跃留言回复，我们一起与官方维护领克品牌，获得最好的体验。
领克08四驱车型真实体验
欢快橙子3XX
提问车是25款领克08，手机是魅族21Pro，装上领克APP（官网下载的最新版本）后，蓝牙数字钥匙使用正常，然后通过Flymepay添加Nfc钥匙成功。这种情况下，使用领克APP的蓝牙数字钥匙只能开关车门，无法驱动车辆，车机提示找不到有效数字钥匙。查看APP钥匙管理里面，蓝牙数字钥匙连接上一两秒就断开，手动连接也是一两秒后就断开。Flyme pay里面的Nfc钥匙可以正常使用。蓝牙数字钥匙的问题这个应该如何解决？ 已经尝试过解绑钥匙，重新安装APP，但是只要添加了Nfc钥匙，蓝牙数字钥匙就不行。
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