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    瑞虎极光

    认证:探索06 C-DM车主·车龄半年

    简介:瑞虎极光车主(探索06cdm),喜欢露营跑非铺装路

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    05-10

    #能耗记录出发前夜,我驾车来到加油站,将油箱加满,接着接上充电桩,静静等待电量充至百分百。四周静谧,只有油泵运作的细微声响,满心都是对即将开启的莽山之行的憧憬,如同小时候盼着春游,躺在床上辗转反侧,难以入眠。 破晓时分,我们踏上旅程。老杨拧开红牛 补充“能量”,路上提神!”混动汽车仪表盘上,满格电量与充足续航的标识格外醒目。嗡嗡嗡的启动声,赵雷的音乐流淌而出,到出肇庆后发动机的低鸣,驱散了岭南清晨的湿冷。 一路上,雨幕如影随形,直至一六镇才渐渐停歇。车子转入盘山公路,第三十七道弯处,浓雾弥漫,将路标全然遮蔽。雨刮器在挡风玻璃上匆忙摆动,好似跳着无序的探戈。这时,老梁突然从后座凑上前,呼出的热气在车窗上凝结成雾:“好家伙,这雾是要把整座山都变成盲盒呀!”我瞥了眼海拔表,已攀升至900米,我们就像陷入云层的旧磁带,前路朦胧未知。 就在车轮碾过结冰减速带的瞬间,奇迹发生了。阳光猛地穿透云层,眼前的景象令人窒息——漫山遍野的树木被冰层包裹,每一根枯枝都覆着两厘米厚的冰甲,在日光下折射出五彩光芒,宛如十万棵冰晶树同时绽放,将晨光碎成满地的彩虹糖。我们迫不及待乘坐缆车穿越云海,抵达观景台时,却发现雾凇已悄然开始消融。老黎操控无人机在百米陡崖前盘旋三圈,传回的画面依旧是白茫茫一片。 大喊一声冲啊,点燃了大家的热情。眼前的风景就像溏心蛋,需要耐心等待,才能拨开混沌,见到最美的景致。终于,五指峰在云雾中渐渐显露轮廓,尽管双腿在寒风中冻得失去知觉,可满心满眼都是这壮丽景色,寒冷早已被抛诸脑后。 下山途中,夕阳给雾凇镀上一层焦糖般的余晖,车内座椅加热开启,暖融融的气息包裹着冻麻的膝盖。返程路上,我们找了家餐馆,点了一桌湘菜,辛辣的味道刺激着味蕾,就着冰可乐,竟与莽山的云雾奇异地相配。 第二天凌晨,我们终于回到肇庆,车子续航还剩171公里。这趟784公里的旅程,充电补充了42%电量,混动模式下行驶700公里,消耗燃油50升,算下来百公里油耗7.1升。在雨天、高速与盘山公路的复杂路况下,同行的RAV4油耗也相差无几。回想起这次请假一天的莽山之行,用省下的油钱买了六罐啤酒,拉开易拉罐的瞬间,“啵”的一声轻响,就像是和凌晨三点的微风碰杯,这一天的疲惫与欢乐,都融入了这一罐罐冰爽的啤酒里,怎么算都觉得值!

    探索雾凇 探索06与探索莽山图1探索雾凇 探索06与探索莽山图1
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    探索雾凇 探索06与探索莽山图7探索雾凇 探索06与探索莽山图7

    周末和兄弟约好去莽山看雾凇,刚提的探索06 CDM迎来最长的一次长途,我特意提前两天仔仔细细做了全车检查。慢充充满电 玻璃水、刹车油、胎压监测一一确认,就连底盘护板都擦得锃亮。 可就在临出发前一晚,我蹲着给车拍照准备发朋友圈,手电筒一照——右后轮排水槽里斜插着半截自攻螺丝!那金属光泽在黑色胎面上特别扎眼。 当时手心直冒汗,我凑近观察,胎压监测显示2.5Bar,没什么变化。我强装镇定,心想先自己检查下。我回家取来钳子,小心翼翼地旋转着把螺丝取出,发现胎壁橡胶只留下个浅痕。又拿泡沫喷壶喷了喷,泡沫毫无波澜,看来没有漏气。 虽然胎压监测正常,但我还是牢记扎钉后的三不原则:不拔钉、不高速、不侥幸。所以我决定先不着急出发,在附近缓慢开了一小段,确认没有问题。 因为探索06 CDM后备箱没有备胎,我随车一直带着充气泵和补胎液。这次算是有惊无险,也让我更加重视轮胎安全了。 事后总结三条保命经验: ✅新车更要勤查胎:胎面接地面每周摸一遍,带纹路的手套能感知异物 ✅扎钉牢记三不原则:不拔钉/不高速/不侥幸,胎压监测异常立即双闪靠边 ✅混动车备胎方案:探索06 CDM后备箱无备胎,随车必带充气泵+补胎液,应急时优先充气再缓行 原来真正的探险从出发前就已开始。

    自驾前的惊险一幕图1自驾前的惊险一幕图1
    自驾前的惊险一幕图2自驾前的惊险一幕图2
    自驾前的惊险一幕图3自驾前的惊险一幕图3
    自驾前的惊险一幕图4自驾前的惊险一幕图4

    奇瑞探索06 CDM少了油版四驱系统的加持,它在真正的非铺装山路中表现如何?为此,我们将其带到了肇庆市端州区大龙学校到北岭山微波站的路线进行测试,单程约1小时,海拔由30米到700多米。 一、路线难度 这条路线中,碎石路占比80%,泥土爬坡路段占10%,浅坑洼路占10%,还包含轻度交叉轴,对车辆的越野性能是不小的考验。 二、实测表现 (一)动力够野,但脱困靠“巧劲” 动力储备充足,爬坡不怂:得益于混动系统510N·m的充沛扭矩,两驱版在泥坡和碎石缓坡路段表现出色。电机瞬时爆发力的特性,让车辆在坡道起步时毫无拖沓之感。1.5T发动机介入后,动力衔接平顺,全程未出现动力衰减。经实测,30°左右的干燥土坡可轻松登顶,不过在湿滑泥坡上,需谨慎控制油门,避免前轮打滑空转。 底盘刚性足,通过性不输四驱:200mm的离地间隙和较短的悬架行程,赋予了探索06 CDM在碎石路和浅坑路面不错的通过性。底盘对细碎颠簸过滤效果尚可,但面对连续大坑洼时,偏硬的悬挂调校会传递较多冲击感,此时需降低车速以保障舒适性。其接近角/离去角与四驱版一致,在测试过程中未出现托底情况。 两驱的“生存法则”:选线比蛮力更重要:在轻度交叉轴路面(单侧车轮悬空),两驱版受限于机械结构,无法主动分配扭矩,且电子限滑介入速度较慢。这就需要驾驶员提前预判路线,利用惯性通过。 总体来看,奇瑞探索06 CDM两驱版在轻度越野路况下,虽没有四驱系统,但凭借自身的动力和底盘优势,仍有可圈可点的表现 ,但面对一些特殊路况,对驾驶员的操作技巧和路线预判能力有更高要求。

    06 CDM非铺装山路实测图106 CDM非铺装山路实测图1
    06 CDM非铺装山路实测图206 CDM非铺装山路实测图2
    06 CDM非铺装山路实测图306 CDM非铺装山路实测图3
    02-10
    老六的隔音静谧性谁更强?图1老六的隔音静谧性谁更强?图1
    老六的隔音静谧性谁更强?图2老六的隔音静谧性谁更强?图2
    老六的隔音静谧性谁更强?图3老六的隔音静谧性谁更强?图3
    瑞虎极光—探索06cdm图1瑞虎极光—探索06cdm图1
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