简介：这个人很懒，什么都没写~
车视觉J
路见不平隐身走
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阿明说车北京
超车三不超跟车五不要
王晓鹏PPG
#山路计划 Project Ridge# 分享一下感受，55的工程车，不代表最终量产状态，同时试驾场地平整，底盘舒适性参考性不足，仅供参考，其他媒体老师可以参考再云评测了 动力总成：日常驾驶，体验特别短，只开了3-5分钟，感受与1.3T 7DCT感受差不多，起步的毛刺感稍微有点明显，其他工况没发现大轻问题（希望后期拿到车深度测试）。极限驾驶，滑行中KD动力迟滞感适中，加速时间大约在7s上下，开发目标是7s，两台车媒体弹射一天，没有拉胯，最快懂车帝玩出6.74s，我瞎弹两次一模一样的成绩，6.81s，可能我比懂车帝驾驶员重丢丢，其他媒体成绩十分稳定，基本上6.9-7.1s之间，这台车的动力仿真前期仿真工作十分靠谱，因为实测破7，又破的不多，可见前期仿真工作之准确，没有丝毫性能冗余。 转向：总体满意，花成本搞了DP-EPS，转向精准，刚度大，路感够清晰，稍微瑕疵，第一把转向的时候，在开始转向到转向力到最大之间的反馈力变化略显平淡（据说还在调，我试驾那台可能不是转向最终状态） 底盘：平衡自然，自信，乐趣，安全，好底盘，偏向日系底盘感更强，稍强过TNGA雷凌，车子skid pad 达到极限的时候，车子整体中性风格，哪怕更深度追加油门，车子依然中性感偏强，推头感比较弱，收油同样如此，中性偏强，尾部横摆加速感较低，整个车在非线性区特别宽泛，也就是emergency handling 稳字当头，非常安全，在saloon绕桩中，转向优势非常明显，可以轻松控制近桩距离，尾部跟随性极好，没有丝毫拖沓，控制好油门深浅可以自如控制尾部的跟随性。在赛道驾驶中，从高速弯快速转入直线中，车辆有轻微的不稳定横摆，这是底盘我试驾的唯一的问题，据说已经在改进，人的感受真的复杂，我后来看车载录像，没啥破绽和其他圈的差别，但是人就能感受那一丝丝的不稳定，这也是我坚持主观评价的原因。 ESC：标定细腻，服从人的指令，因为底盘极限宽泛，极限偏向安全，所以ESC作动频次不高，只要你有一定的极限驾驶经验，你完全不会觉得ESC对你有限制，ESC介入充分尊重驾驶员意愿，只要你想要自己通过油门解除警报，ESC就在后台待命，只有你收油，而且收油的大小也会影响ESC介入程度，很有趣，比打死奥拓，偷油塔ESC比，它更像FORD Peugeot的ESC NVH：怠速极其安静，像丰田那个1.2T发动机，轻微的不行，全力加速，机器的质感都特别细腻 人机：整体来说平淡无奇，没有特别好（比如马3那个我觉得特别好），有些STline的人机感，上车总的来说都稍微需要调整一下坐姿，座椅是人机问题的关键，包裹感不足，偏向轩逸，或许是想争取一些中老年客户 售价，我猜测中配指导价13.5结果GAC市场部的领导哈哈，说太感谢的猜测，他说会让我大吃一惊，我希望是低让我大吃一惊，而不是高的大吃一惊 竞品：马3， 思域gen 11，雷凌，MG6，03 我的选择：马3，影豹 55，我是颜狗，底盘控 未来高性能序列，内饰上没考虑MT布置的可能，所以别再想键盘值拉满的MT了，但是可能有争夺03+市场的2.0T 高性能版，跟吴总师聊了一下，他说这个普通版能一炮而红，2.0T有戏，甚至于键盘值拉满的MT也可以考虑安排，大不了就是重新设计一个console，当然我也是键盘党，我希望1.5T 6MT 然后更欧化硬核底盘更运动座椅的键盘值拉满的运动版
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