#蓝山DHT-PHEV提车作业

心心念念的蓝山终于提车了，作为曾经在大互联网平台从事过车评工作的媒体人，以及现某众所周知的新势力品牌市场部从业者，试驾过大几十种车型，同时现场见证过新势力上市敲钟活动，也有幸借助工作之便，与某新势力大佬在交车环节进行过造车理念的交流，因此想从自认为相对专业的角度对蓝山进行个简单分析，另外同厂家说几句话。 大的方向很多车友都有发表过不同观点，不再赘述，此贴只说一些细节感受，内容过长，请大家酌情阅读。  产品理解 这两年家里新添萌娃，一直关注着行业里各类七座和六座中大型 suv，由于预算有限且有长途自驾游需求，pass 了纯燃油和纯电车型。之前由于工作的福利，低价购置了次顶配 380tsi的途昂，开了不到一年。在这期间试遍了符合用车标准的各类混动车，包括锐界 l，传祺 gs8，问界 m7，理想 l8 和 l9 以及领克 09 等等，对六座车的优劣势颇有心得。  在蓝山上市之前，我对 wey 品牌的产品力还是一直比较认可的，从玛奇朵到摩卡我都带着家人试驾过。wey 销量的低迷主要来自于营销理念、定价与产品定位这三个问题，其中最后一个问题是最严重的。理想在未推出 one 之前，三大新势力我个人就最看好理想，刨除掉技术等问题，我一直坚信混动一定是燃油到纯电转型的最完美过渡，这个过渡并不是很多博主所说的三五年时间，在充电速度、电耗平衡和电池密度任意一问题不解决的情况下，混动绝对是几年内最完美的产品用车方案。同尺寸下，比燃油油耗低，长途比纯电更没焦虑，比亚迪目前的销量也应证了这一点。  理想的产品定位一开始就占据了价格区间里的空白，即使放到现在，相应的用户场景下，想要混动的六座，能拉着一家人出行，便利化配置应有尽有，不得不说，李想非常了解中国市场，这是真正的产品思维，而不是其他几家新势力纯粹的营销和服务思维。我试驾的其他几款车型都有致命的短板，锐界 l ，gs8 空间不够，无法纯电。领克 09 直接把第三排空间牺牲掉，去追求操控，本末倒置。问界 m7 车机一流，自动驾驶一流，但忽略了许多最基本的六座用车需求，同样本末倒置。途昂就不要说了，不是一个时代的产物。  定价公布前，我看了大量的车评分析，发现蓝山对于六座的定位和研究这一次非常的到位，几乎找不到太多的短板，但因为 wey 长久以来由于产品高端的定位带来的价格问题让我不抱有太多希望，之到最终价格的公布，这次长城终于想明白如何精准的切入细分市场市场，目前的定位，蓝山就是三十万左右六座混动 suv 独一无二的选择。一切营销的基础就是产品定位，位置站的对，其他相关因素都够不成销量的威胁。 细节问题分享 6月12日提车到今天总计行驶了 700km，包括上海市区高架，郊区公路，拥堵路面以及周末自驾到周边往返 400km 高速，总体我可以给到这台车 85-90 的总分，硬伤没有，扣分我基本归结于堆料带来的臃肿或者繁琐的问题，下面展开说说，图片不多，看文字。  1. 车机臃肿。对于多数车友说的车机落后问题，我感觉还好，出现过一次卡顿蓝屏，之后未再出现。对比新势力车型许多花里胡哨的车机功能，做好系统稳定性更重要。蓝山车机最大的问题在于功能过多而菜单逻辑繁琐。大菜单分类包括展开菜单和驾驶设置等功能，但点进去功能太多且归类混乱。比如便捷功能下，只有基础的驾驶模式切换等，其余的转向手感调节需要去到其他菜单去寻找，多达七八项的分类无法快速操作和记忆，缩减至三到四个大分类最佳，分类点开后可由顶部菜选项来区分。这么多天，我基本都是靠一个个按过去，自己寻找，完全记不住位置，更别谈驾驶过程中边开边操作。好，那我试试语音操作，但小 wey 同学确实听力存在缺陷。一是音乐音量稍微大一点，就需要呼喊式唤醒，且他的对话节奏我还需要慢慢适应，有时候开车的时候需要稍微停顿或者思考如何描述的时候，他已经完成了操作或者回答没有此功能。很多次用语音切换驾驶模式或者开关 hud，成功率大概在百分之八十。目前觉得操作和语音都不方便，除了停下车改模式，想不到其他方法。  2.镀铬饰条和装饰板臃肿。蓝山内饰使用了大量的镀铬饰条，我认为最不该使用的位置是驾驶位右腿的那里。告诉长时间驾驶时候，右腿会贴住右侧，镀铬非常硬，腿部不适，同样左侧喇叭过大，左腿长时间贴在音响面板上，因此左右腿都不舒服。  3 自动驾驶模式臃肿。蓝山自动驾驶其实可以分为三个层级，第一级别为 acc 自适应巡航，这时的体验更像原来车型定速巡航加了自动跟车，但它与我开过的许多 acc 不同，不带车道保持功能，开启的话需要进入第二级别的智慧巡航，但是车道保持的方向盘固定力度过大，很不适应。然后第三级别的noh有需要车机上开启选项才能开启，学习成本对于一般驾驶员太高。另外跟车距离是我试过车型中最短的，高速 120km 如果将跟车距离调至最低，我总感觉刹不住，这不太符合长城一贯保守的风格，noh下自动变道也过于激进。  4.影像显示不够简洁。我能感受到蓝山拼命想想给你最安全的驾驶体验，但我依然认为影响功能同样繁琐且无规律可循。首先蓝山倒车时画面显示过于复杂，左侧 360与右侧影响雷达报警位置太多，细线显示过于细致，相当于我倒车时候需要同时观看两个影像加两个后视镜，且需要仔细查看具体细节才能找到最近距离位置。同时报警声四面八方都在响，需要适应。其次，转向时跳出周边影像我认为是必要的，但是只需要显示后视镜下方摄像头里的影像即可，参考过去的本田思铂睿和雅阁，确保转弯 b 柱盲区没有电瓶车和行人即可，显示过多同样干扰正常驾驶。  5. 仪表盘排布不简洁，我习惯性方向盘放低驾驶，会遮挡顶部的档位和时间温度显示，且大灯显示图标位于左上角，我都需要低头查看。另外 autohold和一些相关图标显示很多，但是不差看说明书无法理解相关意思。  6.亮度问题。没有自动亮度调节，基本上白天与夜晚仪表台和中控的亮度都需要调节，这方面小 wey 同学倒是可以精准调节。  7. 灯光问题。这里该方便的蓝山倒是一刀切了，自动头灯智能车机打开，我遇到过好几次夜晚大灯没有自动点亮，我呼唤了小 wey 才帮我开，杆子只能切换远近光。  8. 下拉菜单。下拉菜单能修改的功能较少，大部分常用功能无法添加。  目前能够感受到的小细节问题都已列出，给车友们一个参考。大方向上大家所提到的优点我都同意，紧致的底盘调教，灵活的操控，超高的舒适性和静谧性都代表着蓝山绝对是一款值得推荐的好车。   最后想对长城说两句。  长城是suv市场产品研发的绝对佼佼者，但产品畅销的一切源头都来自于产品的市场定位，我曾经与许多在保定总部的市场部同事沟通过，他们很多人迷茫于好的产品却不畅销的根源。一切的技术、配置、营销话术对销量的提升只是锦上添花，好产品切入精确的人群才是雪中送炭。希望蓝山能够成为 wey品牌重塑各区间产品定位的利器，年底销量排行榜见。

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前媒体人现新势力市场人员用车细节分享

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