赛科龙RA1000的外观设计极具视觉冲击力，车身线条与杜卡迪大魔鬼有着异曲同工之妙，赛科龙RA1000的外观设计独具一格，车身线条流畅且富有力量感。

赛科龙RA1000：运动风拉满

沈小白呀呼

盛夏的6月，我的车库再添一位新成员——DL250。 【1.选车原因】 这是我的第二台摩托车，另一辆是豪爵GZS150ABS版。五月份我骑着我的GZS150出了一趟远门，这次的摩旅虽然非常的开心，GZS150的表现也很稳定，但是除了稳定好像也没什么特点了，尤其是排量小，致使动力不足，在国道上行驶时有种力不从心的感觉，所以返程的路上我就在思考再添置一款拉力车。 【2.选车对比】 由于对动力的渴望，所以本田CB400X成为了我第一个考虑的车，有幸在路上遇到一位西安的摩友正好骑的就是400X，车子很大，威武霸气，简单寒暄之后我便试乘了一下，但是由于我身高太矮，只能脚尖着地，直接就把我劝退了。回到西安后陆续看了400-500cc的拉力车之后，因为身高的问题，这个排量的车我就不再考虑了。 所以我只能看排量较小的拉力车了，猛鸷190是单缸，我已经有一个单缸了，所以也排除掉。 随后又看了赛科龙RX3S，这个车有低座板，还有仿照宝马的大小眼，后来由于考虑到车辆比较冷门，所以也就放弃了。 对比之后发现大排量骑不了，200-300CC级别的其他品牌的车辆又担心质量不好， 再加上GZS150的质量稳定性给我留下了深刻的印象，所以最终还是在朋友的劝说下再次选择了豪爵铃木DL250。比起大排量的车，DL250的坐高还算亲民，比起其他品牌，DL250的质量是真的稳定。 说句心里话，DL250可能不是最好的车，但是在这个价位和这个排量的车型里，还真的就没有选择余地了。 【3.费用明细】 既然选择了同品牌的车，所以我还是去了当初买GZS150的那家店购买的DL250，老板听说我要提DL250简直笑开了花，非常非常的热情，烟都不是一根一根地给了，而是直接递了一盒新的。随后就开门见山的砍价，一上午的软磨硬泡下老板答应给我优惠380元，送两个头盔加一双手套，万恶的豪爵呀，这价位是真的硬。 我选择的是闪光黑三箱版。 （1.落地费用） 裸车价：22300元； 购置税：1906元； 车船税：60元； 交强险：120元； 驾驶人员意外伤害保险：120元； 上牌费用：55元。合计24561元。 （2.改装费用） 行车记录仪：371元； 历明射灯：798元； 45L尾箱：293元； 手机支架：82元； 护杠包：163元； 护杠：388元； 大灯灯罩：90元。合计2185元。 这不算不知道，一算真的是肉疼呀，总共花了26746个大洋呀，让我这本就贫苦的生活又一次雪上加霜。 【4.购买建议】 选择拉力车一定要结合自己的实际用车场景，毕竟车型较大一些，在市区中通勤多少有一些不方便。另外针对坐高问题，建议大家一定要去现场试一下，我身高167，网上说DL250的坐高是795mm，但我实际乘坐时可以前脚掌着地，和想象中的够不着地完全不一样。所以大家不能太单纯的相信坐高，因为坐垫的宽窄等因素都会影响乘坐情况。 【5.整车做工】 （1）漆水。铃木找豪爵合作真的是眼光独到，就这漆水的工艺，比起不少汽车来，都毫不逊色。触摸漆面会感觉到非常的光滑，光滑到我都不敢把手机放在漆面上，生怕会滑下去。尤其是在洗完车之后，这漆水仿佛自带打蜡的效果，非常的锃亮，太阳光斜射的时候还会反射，有一些刺眼。 （2）焊接工艺。我对车架的焊接质量非常的在意，因为不少车架的生锈就是从焊接点开始发生的。买车之前我还专门让老板取下坐垫，用手把我能摸到的焊接点摸了一遍，很平整，没有扎手的感觉，也没有没焊上的那种小窟窿，而且焊接点的油漆也喷涂的特别均匀，没有那种淤积在一起的情况。 （3）电线分布情况。摩托车不同于汽车，会有不少电线或者拉线处于肉眼可见的区域，我非常反感那种乱糟糟的胡乱飞线的布局。所以买车的时候我先看了龙头附近的线，虽然用扎带扎起来了，但是非常的整齐，可以很轻松地顺着一根线找到它的头和尾，这一点给人的感觉十分舒适。而坐垫下也非常的整齐，根本看不到电线东拉西扯。 （4）覆盖件的接缝。拉力车上的护板还是比较多的，我仔细看了看这些缝隙，非常的整齐，对于同一条接缝，不会出现前面缝隙小后面缝隙大的情况。而对称分布的护板也不会出现缝隙大小不统一的情况。而且缝隙非常的小，这样也就不用担心后期会出现里面尘土很多，难以清理的情况。 （5）螺丝。原车所带的螺丝都拧的很紧，我还试着用套筒拧了一下，不发力根本拧不动。而我当时看着师傅装车的时候，师傅也非常的仔细，会按照螺丝上的标记把每一颗螺丝上到标准的扭矩，这一点让人就非常的放心。 【6.车辆性能】 （1）加速性能。大家都说这个车很肉，但我觉得动力很足啊，给油就走，而且前减震还有轻微的抬起的感觉，70以内的加速挺迅猛的，有一种车在往前扑的感觉，最近我骑这个车，绿灯一亮我就是第一个窜出去的。当然也可能是因为我骑150太久了，所以对这个车的动力很满意。 另外就是在国道上超半挂，我那个150真的让我无语，得花几十秒才能超过去，而这个250十秒内就可以搞定，很赞。 （2）发动机的运转很流畅，也很平稳，在怠速的时候车的声音特别均匀，不会出现忽大忽小的情况，当然冷车启动除外。我专门不戴头盔骑了一次，加速的时候，还有定速巡航的时候，车辆的那种发力给人感觉是一气呵成的，不会出现顿挫。 （3）加减档很轻松。档位非常的清晰，和我的150一样，可以前后踩，这一点很好，脚只要稍稍一用力，就会很清脆的咔嚓一声，档就挂好了，没有任何阻塞的感觉，也不需要踩得很用力或者说必须用脚踩到底，就好像给档杆一个指令后，他就自己滑进去了的感觉。 （4）刹车性能。 前刹车很轻，两根手指可以捏死，ABS触发很灵敏，能明显的感觉到刹车在把手指用力弹开。而且这个刹车很通人性的感觉，给多少有多少，没有那种突兀的感觉，或者说非常的线性，会随着捏的力度的增大，制动力也会增大，但是这个车在急刹的时候点头现象比我的150要明显一些。 后刹车踩着很方便。我的150是巡航，脚刹比较靠前，踩得时候有些别扭，而DL250的脚刹就在腿下方，很好发力，不过和我那个150一样，我依然没能把后轮的ABS踩出来过。 （5）燃油经济性。 排量大了确实费油，比我的GZS150油耗大了不少，感觉能多出来将近1升。在我们县城骑行的时候，由于电动车很多，而且乱窜，所以我就骑得比较慢，油耗差不多都快到百公里3L升了，因为基本上就是蠕动状态。 而在市区骑行的时候油耗就比在县城骑好很多，市区内不存在电动车和行人乱窜，虽然起步频繁，但是油耗也能维持在2.5L左右。 国道巡航确实省油，我还是保持着我骑巡航的佛系心态，60的速度巡航，因为红绿灯很少，百公里最低记录我达到了1.9L。 综合下来基本百公里在2.3L左右，在同排量中还是非常省油的。 （6）减震舒适性。前减震比我150的前减震软一些，这可能也和前倾角有关系，比起我巡航的减震，DL250的减震更加的直立一些，所以在过减速带的时候，感觉压缩的很多，回弹也稍微慢一些。得益于三箱的功劳，后减震一直承受着压力，所以在遇到坑洼和减速带的时候比较温和，不会出现那种弹跳的情况，会啪的一下过去，然后继续平稳地支撑着车身。 【7.操控感受】 由于目前骑行的公里数并不大，所以浅谈一下骑行感受仅供参考。 1.县城街道骑行。对我来说体验非常不好，因为县城的街道里秩序太乱了，而这个车又比较高，我的小短腿得不停地撑着车，走走停停，而且我又懒得拆边箱，车身也重，拐个弯，掉个头，挪个车，简直和噩梦一样，还担心边箱会不会把哪个大爷大妈剐蹭倒了，所以现在我去县城坚决不骑它了，要么骑150 ，要么电动自行车。 （2）市区骑行。我去西安骑过一次，因为交通秩序很好，车速也能提上来，体验就非常好了，变道并不笨重，车把一压，车子就会迅速变道，挺灵活的。只是钻缝儿不太方便。 （3）国道骑行。这个是真的舒服，70的速度巡航时，车身非常的稳定，压弯的时候也比我的巡航更加惬意，不用担心蹭到脚踏，前轮的指向也非常的清晰，车尾也不会乱摆，打个比方，我给手下个命令“推把”，车身开始倾倒，前轮就会瞄准并并进去目标车道，后轮则会跟随者前轮的足迹迅速跟上，完成变道。 油门响应很及时，超车时退档、加油，车迅速响应，直接提速超越，没有丝毫拖泥带水的感觉。而且提速也不会有那种一冲一冲的感觉，是很平稳地提速。  （4）弯道骑行。我专门找了一条没人的路试了一下，这车在弯道里真的很听话，只要速度控制合适，一压就倒，马上进入压弯状态，一拉就起，压弯结束后轻轻一拉，车身马上可以摆正，非常的称心应手。 （5）直线骑行。加油的时候，车头微微有向上抬起的冲动，当然头是翘不起来的，车给人的感觉非常整，所有零部件团结一心，全身都在发力的感觉，没有那种松松垮垮的意思。走直线非常稳定，双手尝试撒把也很稳定，没有出现摇摆的情况，这也可能是因为我的速度不够快，所以没有出现龙头摇摆的情况。 （6）雨天骑行。轮胎在雨天给我的信心不是很足，感觉所有的操控走在打折扣，尤其是刹车和压弯。刹车时虽然ABS启动了，但是依然能感觉到前轮有些滑动，让人心里很不踏实，说明这个轮胎比较硬，且排水效果一般。压弯就更不用说了，我轻轻压了一次，后轮胎就甩了一下，此后我就只拐弯，不压弯了。 冬季还没经历呢，我就不瞎编乱造了。 【8.坐姿感受】 骑行三角很好，坐上去后上半身是直立的。 脚踏的位置也很合适，所以即使骑的时间比较久的情况下身体也不会累，胳膊不会酸痛，腿部也可以发力，所以腰也不会太累。但是因为腿是蜷缩的，所以时间久了膝盖关节不是很舒服，不如我的巡航舒适。 减震的软硬适中，在铺装路面上行驶的时候非常舒适，不会有突兀的弹跳感。 【9.优缺点】 优点： 漆水好，而且时间很久之后漆水也不会脱落，只要爱惜一些，年年都和骑新车一样，不用担心车辆外观上存在瑕疵。 发动机运行稳定，经久耐用，故障率非常低，低速行驶时油耗非常经济，稳重且高速行驶时车辆不会摆动。 减震软硬合适，操控灵活，而且坐姿非常舒适， 维护成本低而且简单，皮实耐用，平时只需要做两件事，加油和换机油。 缺点： 高速巡航的时候油耗会飙升，令人发指，同时震动也会成倍增加，所以高速行驶的感觉并不好。 自重很大，原地挪车的时候确实不是很方便。 配置是真的低，每一年都和挤牙膏一样增加一点点配置。 万年不变的仪表功能有些拉跨。 大灯必须改，要不然晚上开车全凭感觉和运气，真的看不清。  【总结】 结合这段时间的骑行来说，我还是非常喜欢这款DL250的，因为它真的很省心，是一个可靠的伙伴，没有故障，没有抛锚，出门我只需要用心骑车、注意安全就行，缺点虽然也有，但是比起它的点，这些缺点也是可以包容的。总而言之，如果你不是暴力型的车手，那DL250还是值得你去选择的。

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赛科龙RA1000：运动风拉满

我的车库里终于迎来了DL250