简介：这个人很懒，什么都没写~
萝卜61358584
零跑C11OTA升级以后，我的510中航三元里第一次充满到510，零跑明显变更了能耗算法和显示，剩余能耗更加趋于实际里程。这一点值得点赞。下面是各个阶段的能耗显示。 1、关于环境和脚法：气温大概在30-35度，全程非省道国道，开空调，时速在80.90，偶尔超个车，电门还踩到底的正常开法。 2、关于510KM-410KM的电耗显示问题：充满后开了13公里，剩余续航还有510，电耗1千瓦时，虚得很，不过随着继续开，能耗显示也趋于正常，一共开了65KM，能耗17.4千瓦时。 3、关于410KM-210KM的电耗显示问题：这个阶段是我最常用的用电区间，每天都是早上上班，下午回家就插上充电到80%，能耗显示基本在18个千瓦时，不过很少低于18，这个可能是零跑矫正算法以后的结果，偶尔遇到气温40度，能耗在20千瓦时。 4、关于210KM-110KM的电耗显示问题：这个阶段是我最少用到的区间，因为我的习惯基本就是低于200的时候，160.170就会开回家充电，低谷电便宜点，3毛一度，不过我前几天也测试了一下，基本上电耗和上一个阶段，410-210是一致的。 5：关于110KM-0KM的电耗显示问题：这个阶段是我极其少用到的区间，少于105KM的时候，车机会发出动力电池电量低的警告，少于60KM的时候，车机会让我们就近选择充电，基本上电车开到这个份上，空调音响肯定都是不敢开的，续航焦虑肯定是存在的，脚法自然也就绵柔了很多，道路通畅的前提下，气温在30度上下，速度维持在60.70上下，基本上电耗就维持14千瓦时左右，非常的扎实，可靠性高，哪怕是最后开到20KM，动力还是有的，不会马上失去动力，剩余里程再低到20km以下，我也没开过，只知道图标会变红。一般开电车了，也不可能开到只有20KM了，油车都不会这么干。 6、关于中航电池：零跑搭载510中航三元里电池的车，续航还是很好的；关于610中航三元里电池的车，我认为价格不合适，100KM要2万块RMB，没有510来的实惠，续航也不会增加太多，毕竟电池重量也上去了。现在推出的610版本，三元里电池不是中航的，或者全部510的磷酸铁锂电池，续航和中航的电池的确有差距。中航的510：在南方春夏秋，正常行使，打9折左右；非中航的510：在南方春夏秋，正常行使，打8折左右。南方冬天，我都还没有测试，目前尚不清楚。 总结：总的来说，零跑的三电系统，主要是电控，在国内做的还是可以的，毕竟零跑是一个标准的理工男，实用主义者，在汽车的大项上，做的可以！电机全功率运转的时候还是有高频噪音的，小细节上做的就很一般，比如后排和后备箱的隔音，那不是一个差字了得，下次有机会我专门写一下关于零跑在驾驶品质，智能辅助驾驶方面，内外饰材质，总装工艺，涂装工艺，人体工程学设计上的缺陷和不足。【只说真话】
牧羊人之心1
提问大家知道自己的磷酸铁锂电池用的哪个厂家的电芯么？听说零跑是混装，那可能会造成每台车的续航表现不一样，跟抽奖似的，那质量怎么保障啊
你二姐1队
车机死机，无法人脸识别，空调开不了。点击重启车机就直接黑屏了。锁车几分钟又好了
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