简介：这个人很懒，什么都没写~
不想随大溜
油耗在逐渐降低，匀速行驶是关键
kh50
8000公里小总结。 一晃不觉新车入手已然近半年，八千多公里跑下来，保养都已做过两次，是时候该小结一下了。 六月动了换车的念头，跟大部分车友一样，也是汉兰达途昂锐界探险者什么的转了一圈下来，唯有开拓者眼前一亮，七月初下定擎版月底提车一气呵成。个人没有什么豪车情节，韭不韭也不在乎，跟炒股票一样，不平仓就无所谓赚赔，车不卖就无所谓亏不亏。车就是个工具，从这个角度去选车就容易的多，什么工具恰好满足你的需求，那哪种配置更趁手，其实判断起来很简单，也少了很多顾虑。 目前综合八千多公里开下来，其中三千多是高速，整体还是很满意的。这个车明显不是性能取向，通用的2.0T发动机本身动力不算突出，LSY为满足国六B又被进一步削弱，从外特性数据上不算好看，但这三段可变的凸轮轴实现高低升程加停缸的设定，配合大齿比的9AT变速箱，整体表现还是很舒服的。行驶平稳，换挡顿挫很小，90khp车速就能上到9挡，配合停缸技术在80kph巡航的油耗甚至能低至百公里5升，对2吨重的中大型SUV而言的确难得。市区拥堵时油耗就高了，平均12个。不足之处在于，急加速仍会有约近一秒的迟滞感，相对于广义AT车而言不能算出众。另外在缓慢提速时，由于进挡过于积极，在转速低于1500涡轮未充分介入时仍难免有些许拖挡震动的感觉。 此外，这个车的底盘用料做工比较保守，基本全钢，结构尺寸比较合理，但防腐工作只能说一般。调教还算不错，不知道是否承袭了雪佛兰的运动基因，驾驶感受底盘的整体性挺强，没有笨拙感，也不会有大而散的感觉。 内饰被很多人嫌弃，我个人觉得还好，可能配色太少算是个遗憾。美丑没有标准，况且美版内饰也一个样，要丑大家一起丑咯。国产版给了10寸屏和7座，反而引发了北美车主的愤慨，大骂GM厚此薄彼。开拓者的7座算得上是个真7座，虽然对我而言利用率不高，但真需要派上用场时完全没尴尬，成年人可以坐的下。 四驱系统挺不错。有的车友可能一听四驱就想到越野，其实这一代开拓者已经不是越野车定位，它的四驱系统可以承受轻度越野，并且在各大媒体的测评中表现出色，但我个人更多的感觉还是侧重公路行驶的性能提升，尤其是针对湿滑路面的信心超强。也有人认为论公路性能全时四驱最优，而开拓者这套四驱其实可以常开，若实在不需要前驱模式帮助省油，直接当全时四驱跑也没什么问题。 开拓者的外观无疑是最惹眼的，这个自不必说。然而目前开拓者销量仍然低迷，导致小半年以来从未在路上偶遇其他同型车，小众也是有小众的好处，走到哪里始终是最靓的仔，引发围观无数，在4S店偶遇其他车主也是倍感亲切。 总体来说，犀利的外观与简朴的内饰，充盈但不算丰沛的动力，舒适又有韧劲的底盘，划算的价格和丰俭由人的油耗水平，优秀的空间表现，就是这么个车，作为车主的我，综合能给80分～希望可以给大家带来选买参考，欢迎车友留言讨论。
开拓者档位显示问题。 最近看到有不少圈友在讨论行车实时档位显示的问题，很无奈这车永远只给显示个D，即使切换到L挡也只会显示上限档位。 那么只能通过车速发动机转速的组合来反推实时档位了。 之前查阅了这个变速箱的各档位齿比和主减速比，大致计算了一下理论上各个档位下车速和转速的对应数据，如图一所示。 需要说明的是，开拓者原厂有三种车轮规格，尺寸稍有区别(如图二所示)，本次计算采用的是顶配车轮的数据。另外，实践中由于液力变矩器难免存在的滑移，以及车轮气压形变等客观因素的影响，故而实际开车观察的结果与理论计算数据难免会存在偏差。 以上。
MoMo的车
水闷汀
这个会标怎么样
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