认证：零跑T03车主·车龄3年
简介：车主
富乐哈
3月2日下午3点的零跑发布会现场直击，百人零居团，你来了没有在零跑总部周边街道上可以看到有神秘车型在测试，大家猜到是什么车型了吗？...查看全文
“给年轻家庭一个更理想的家”是零跑C10的口号，直接明了的告诉大家：我就是定位家庭用车。随着家庭用车日益增多的应用需求，零跑带着首款国际化车型-零跑C10亮相今年广州车展。没错，首秀。...查看全文
2024年春节假期过后的第三个工作日，恰逢年十二，我的小零受伤了。被撞当下可把我心疼坏了！是又心疼又紧张！！！心疼是因为这是我22年1月提车两年多以来第一撞，0擦碰纪录Keep不住了。...查看全文
自2023年11月广州展会上看过零跑C10之后，终于在元宵节那天完成了C10的试驾。销售说现在预定单已经破3W了，可见C10还是以年轻吸睛的设计和零跑自研的独特技术吸引了大量消费者的目光。离零跑C10正式上市还有3天，下面就来分享一下我的试...查看全文
零跑C10正面直刚“卷完了吗？根本不够卷！3月，零跑全家桶全线一起卷！”。全域自研的零跑一直以来定位“做用户的代工厂”，被誉为“价格屠夫”公开喊话全线将降价。零跑汽车上市以来推出车型虽然不多，但各款皆定位清晰、有竞争力。...查看全文
辞旧迎新，第一波新自然是要到零跑门店感受感受科技与环保完美结合、又符合年轻人理想中家用车模样的零跑C10啦，于是直奔了门店，第二天和朋友再次逛街看到有门店还是忍不住进店再次感受。...查看全文
2024年1月初，零跑汽车公布了最新交付量数据：2023年12月零跑汽车交付量达18618台，连续4个月交付创新高，同比增程119%；2023年全年累计交付量达144155台，同比增长超29%！成立至今累计交付已超30万台，已经跻身新势力品...查看全文
很多朋友都不知道空调滤芯多久要更换一次，其实汽车空调滤芯的更换周期取决于多个因素，比如车子的使用环境、驾驶习惯呀等等。一般来说，大多数车子的空调滤芯是建议每10000公里或每半年清洁一次，每20000公里或12个月更换一次空调滤芯。...查看全文
零跑T03是我们家第一辆新能源电动车，买车是在杭州买的，一开始买车就是为了城市通勤，结果买完没两个月因为工作调动的关系，于是开着小零我们就历经了1400公里长途高速旅程。用车到现在一共30000公里，还差2个月就2年要进入第三年了。...查看全文
智电出行
同时新车也有望在明年上半年以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马3系、梅赛德斯-奔驰C级以及凯迪拉克CT5等车型。...查看全文
马慧妍985
T03夏天买的，当时只买的200的轻享版，其实当时夏天开着还是挺好的，200的续航也够我日常上下班，有时候开开空调也没有关系。结果到了冬天，感觉电池在一点一点的变少，但貌似这是正常的。所以非常建议大家到了冬天，一定一定要时刻保持自己的车电量是处于一个比较满的状态，不要太信任电池上的里程，毕竟有时候车一预热，或者说我们开了空调，那么这个电就撑不住了。为了保障大家的出行安全，不会在半路趴窝，每天观察电量一定要保持习惯。
新能源汽车的浪潮中，造车新势力-零跑汽车一直以创新和全域自研的技术，除了给用户提供独特的驾驶体验外，据说提供极其高性价比的价格，广州车展首次亮相的零跑C10将这种体验推向了新的高度，预估预售价也会杀入一个极具竞争力的区间。...查看全文
零跑C11和C01超级增程的大热，一度让人忽略了零跑T03这款小车，殊不知零跑T03当年也是撑起过零跑总销量大头的车型，当时我当时在买这款车的时候就做了多方面的对比最终定下T03，也是因为其精美的外观、高端的配置以及超长的续航里程。...查看全文
随着全球对环保和能源转型的重视，新能源汽车已经成为交通出行的重要选择。在这个领域，纯电车的出行方式难免会有里程焦虑，万一要去个远一点的地方还得不停的查哪里有充电的地方。...查看全文
随着环保理念的深入人心，新能源车本身逐渐成为越来越多人的出行选择。其中，零跑C11增程版以其先进的电池技术和出色的驾驶性能，在市场上的口碑毋庸置疑。上个月试驾完零跑C11增程后感慨颇多，燃油车真的再也不香了。今天将从省油、驾驶性能、舒适性、...查看全文
今年零跑C11增程的上市，不仅代表着零跑开启纯电+增程双动力布局，同时也为客户带来最佳出行方案，再也不用有里程焦虑了。而且价格很有竞争力，大家肯定也会担心零跑做的增程车型到底行不行，能不能让人放心。今天给大家试驾一下，看看装了增程器以后的C...查看全文
同样定位中大型轿车市场启源A07和C01哪个好？...查看全文
太卷了太卷了!!!增程车的纯电续航从最初的55km，到后来普遍都是150km起，现在都200km起，卷到现在，纯电续航300km都搞起了！不得不感叹中国新能源之强大！...查看全文
冬天电动车的续航一直是大家争议的点，很多人说冬天电车折扣很大，4折5折，也有人说续航7折8折，我想说其实续航更天气有很大的关系，天气越冷电池续航越打折。所以大家还是要根据自身的地域情况做出实际的判断，简单分享一下我的小零冬天的数据情况吧 本人目前坐标：广东 电池：磷酸铁锂电池 气温：10-25度之间（平均期间数值） 提车时间：22年1月 目前行驶里程：15114KM 累计能耗：2020KWH 我看有些人反应充不满，我的小零好像没有这种情况，满电续航都是403KM，跑个350km肯定是没有问题，但是一般我都会留100-120km去充电，也就是基本跑280-300km左右，至于刚刚说的跑350km肯定没问题也是因为跑280还能剩100-120公里，那么再打个半折顶着跑肯定是可以的。 大广东冬天用车用不到空调，不过我全程都是蓝牙音乐，上下班也不用走环城高速这种，但是上下班堵车很正常，我踩电门算是比较轻的了，再结合经济模式的动能回收，刹车也基本不用踩。充电都是外面充快充，一年了，目前电损没有很明显感受到，平均能耗大概在13-15之间～ 北方城市我相信能耗肯定要高于这个，必竟天气越冷电池活性也会降低，如果你还是暴力加速和刹车的开车习惯，那续航打折更厉害也是理所当然，这是电车的通病～ 就目前我的小零来说，续航还是很扎实的，性价比着实高～
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