购入车款：长安UNI-K iDD2022款蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型 购车时间：2022年8月 购入地点：深圳 裸车价：19.89万 落地价：20.40万 备注：全款，雷朋膜、脚垫、香水、头枕、抱枕。包上牌。还有就是置换4000，深圳市补贴5000，龙岗区补贴5000。实际落地价19.00万元

长安UNI-K 智电iDD车友圈

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购入车款：长安UNI-K iDD2022款蓝鲸iDD 1

购入车款：长安UNI-K iDD2022款蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型
购车时间：2022年8月
购入地点：深圳
裸车价：19.89万
落地价：20.40万
备注：全款，雷朋膜、脚垫、香水、头枕、抱枕。包上牌。还有就是置换4000，深圳市补贴5000，龙岗区补贴5000。实际落地价19.00万元

爱琴的博

好久没来更新的，转眼IDD也跑了5月，正好今天有车友在群里询问我说他想要跑长途，这个hev要不要去设置啥，如何去设置这个保电，咋设置会更好，有没有啥技巧。方法肯定是有的哈，即然问到了，我作为IDD的车主，结合我的用车经验，也闲来没事，就这个问题来和大家一起聊聊唠唠磕，把个人如何去设置这个SOC值的跟大家分享交流下，如有不妥之处，请大家批评指正，多多交流，共同进步。当然大神们也可以略过，这可能对刚上手还不会弄的车友能有一些帮助。  在群里也看到部份车友对这个SOC值的含义还不是很清楚，那么IDD的SOC的设置是个啥?  这个就好比开手动档的老师机，会直接影响油耗的高低。想要油耗更经济的话它的设置就是一个关键的存在，当然黄金右脚或不在乎油耗不差钱的大神可以略过。合理的去设置SOC,让系统的动力分配优先的去用电，降低油耗。 SOC的设置是在IDD中控台上电量管理界面上操作的，行车电量保持的一个进度条，从20-90%可以来回拉，意思就是保电。SOC它是动力电池的剩余电量和总电量的一个占比，当前剩余电量与相同的放电条件下电池额定容量的比值。IDD默认的设定比值在20%，设置的区间在20-90%，也就是说当前电量低于20%的时候，发动机就会启动辅助行驶，有多于的电量通过电机转化为电能存储在电池内，当高于这个比值时，电机就开始驱动行驶。  我们的IDD它是一个P2架构下的插混车，我们在馈电的时候，低速开起来会有些顿挫，小有难受，厂家虽然也预留了电量，原本30.74KW，但实际我们充电来看只有24KW左右，有6KW的电可能做为了预留的电量，但优化上乃然有些问题，解决这个问题我们也可以自已通过SOC的设置来解决。因此很多时候发现IDD有电和没电开起来完全是两个车，但有的车友也认为，馈电开起来超过40以上动力也是很充沛的，也能随叫随到。从经济角度讲，我个人还是喜欢这个车有电开起舒服些，安静顺滑且响应快，单凭电机发力提供的加速度，也足够让我在绿灯后成为最靓的仔。不知道有没有跟我看法一样的车友。回到这个SOC是个啥，简单的来讲它设置得好就可以始终保证我们下次充电的时候还有电，节能减排的同时也能同时获得最佳的驾驶感受，也让发动机也能提前高效率的去运转，不馈电，在简单点就是这个车不能完全当油车开。  SOC的调节只有在我们使用hev模式下行驶才会用得到的。EV模式下不用去管，当然iX也会有这个调节，但今天只讨论HEV跟EV之间的如何更节能的模式切换问题。IDD搭配得有30.74KW的PHEV三元锂电，NEDC纯电续航有130KM。我看很多车友也实测过它的纯电行驶的续航里程，相差不是很多，个别的说只能跑50KM的，这个是啥情况，我也不想而知，可能脚法不同，也可能车坏了，先不管他了。但大部份车友基本都能跑115KM左右，通过上次OTA升级后也有车友跑到150KM最高的记录，不知道是不是真的，我们先不管它真正到底能跑多少。 现在我就拿纯电它只能跑115KM举个例，比如我今天要从乌鲁木齐到昌吉一个来回预计的距离是80KM，跑完这个来回后我的纯电电量肯定是用不完的，那么这个时候像这种短距离的就用不到去设置保电，也不用去管什么SOC的设置，直接EV用电放开跑来回就可以了，最后的电也完全够我跑回家充电！所以这时候车也不会存在馈电的情况，如果真要去设置拉到默认值20%也可以。但如果我今天要去更远的地方玩，长距离的去行驶，有高速也有低速或一些特殊路况，比如我要从乌鲁木齐去独库公路玩，预计的里程500KM，这个时候光纯电的电量是不够的，为了不让它馈电，兼顾经济性，我先纯电EV跑100KM，留个20%左右的电就可以了，直接切换到HEV模式，把SOC设置拉到满，动能回收设置强，高速的过程中匀速的去行驶，这样发动机就会启动辅助行驶，不仅省油，通过能量回收有多于的电量通过电机转化为电能存储在电池内。 当回收的电量达到100KM左右时又直接切换到EV纯电跑。动能回收的电通过测试差不多2.5：1的样子，也就是跑2.5公左右就可以充电1公里的样子，个人测试仅供参考，因人而异，影响的因素也会有很多，路况呀、驾驶习惯都有很大的差距。差不多跑到总里程350KM的时候能量回收的纯电又会有100来公里，这里直接切换到EV就可以拉，SOC设置到最低，跑到最低值后SOC拉满切换HEV来循环，全程跑下来的话，纯电也可以跑个200KM左右，跑完全程纯电也会有几十公里多余样子，这时候可以根据实际路况来合理使用纯电，比如堵车，爬坡，路况不好，其它情况直接HEV，总之不要让IDD馈电，合理设置好SOC，有电跑电，注意还剩20%的时候注意保电，别跑光，这样做的目的是避免发动机在堵车时启动，因为此时发动机的效率是很低的，震动和噪音也会比较大，油耗也会增加。  可以根据实际行驶的路况去合理的设置，目的地的充电条件，当前的电量，驾驶感，以下为大家分享几个个人对SOC的设置建议： 1.如果你的目的地距离短，日常代步市区跑的话只要电量完全够用到下次充电的情况下，可以不用去设置SOC或者直接把SOC接到最低20%，直接EV去跑，优先的去用纯电，省油才是王道。  2.如果想长途或远程出行的话可以按照我上面设置的方法去弄。优先的去耗电，降低能耗。  3.需要用到对外放电，高温的环境下需要长时间使用空调，直接把SOC拉到满，以便提前预留电量，避免原地发电，提高经济性。  4.磨合期的话也可以直接把SOC拉到满，让发动机多工作，首保前也可以及时发现发动机是否有问题也可以及时处理。  5.SOC有阀值尽量不要低于20%，市区行驶设个20-30%就可以了，高速的话70%，太低的话，你的电池会用的不长久。  以上是我个人的分享，欢迎一起交流，感谢大家观看，欢迎大家评论＋点赞＋指导。【感谢(Vientiane.K）圈主推精】

多重施法宙斯

soc还可以这么弄，在也不怕馈电啦