各位大佬，23款航海家纯油，经常启动时，车机会出现让签署协议，每次要点确定，但下次启动时有时又会提示，各位遇见过这种情况吗？咋解决？谢谢

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各位大佬，23款航海家纯油，经常启动时，车机会出现让签署

我自奔腾

受邀参与体验林肯电混大家族的新成员电混冒险家和电混林肯Z，感受豪华-自有其道 来到林肯中心，就有美事发生，什么意思呢？很简单，喝着美式咖啡，感受美式豪华，自然就有美好的事情发生 “电感加速，油耗减半，续航无忧”的口号显然不是空喊的，如今全球都在为节能减排而努力，林肯自然也不会例外，各种纯电的，增程的，插电的，轻混的车型如雨后春笋般的成长，林肯的电混究竟能不能像口号里喊的那样呢？答案在看车之前就能够确定是可以的，因为这是根据车的特性，专门打造的口号，所以一定是可以做到的??当然了，实践是唯一真理，让我先来检验一番吧。   先看林肯Z，由 Z，冒险家，航海家组成的全新林肯家族语言，前脸也使用了贯穿式大灯，配备了发光林肯星辉标，大灯开启后形成前后呼应的贯穿式大灯，作为贯穿式大灯的鼻祖，这呼应，来得有点晚~~ 5层声学夹胶玻璃，全车24个声学包，配备ANC主动降噪让全车安静~安静~再安静 iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统， 带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统，就这些辅助驾驶，能装的都装上，辅助驾驶达到了L2+的级别   下面一段也是真实体验，有想了解主动刹车，360环影的请仔细看看。  说白了就是会自动跟车，高速公路上可以双手离开方向盘自动驾驶，开启转向灯会自己并线，会盲区监测，会主动刹车，无论前进还是倒挡，都会主动刹车，而且不管前后左右那边来人来车都会监测。本人已购航海家，这些功能全有，也试出来好多，至少低速的时候车真检测，车觉得危险了，真自己刹车，一下就站住那种，毫无防备，在胡同里开，小窄胡同，车嘀嘀嘀的报警，360环影都是红的，但凡边上行人动一下，不管在车的什么位置，立马就主动刹车！这些传感器建议还是打开，不用则已，万一没注意，也能减少损失。 电混林肯Z  长4982 x 宽1865 x 高1485，轴距2930  前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。 排量依然是2.0T，电混版本在此基础上增加了电机，使得0-100加速只要6.04s，作为混动车型，必然在低速的时候是由电机驱动，所以起步加速的感觉跟电车一样，没有延迟，动力来的很直接，正如口号中那样，“电感加速” 电混使用了E-CVT无级变速系统，这使得油电可以无缝衔接，没有顿挫，没有迟滞 北京的交通很是拥堵，5.9的油耗虽比工信部的油耗高，但大家都知道，那都是实验室数据，谁也开不出工信部那个油耗，这就很真实了。带动能回收，但不同于电车的单踏板那样明显的拉扯感，林肯的动能回收很轻，松油门正常滑行就完成了动能回收。林肯电混的电机工作原理不同于一些轻混或插混车型，林肯电机的逻辑是有电我就用，没电我就充，不管低速还是高速，也就是说全速段都是有电机介入的，用了充，充了用，这样的逻辑能有效的降低油耗，不说油耗减半，减30%基本没问题，“油耗减半”的口号也基本达标了 在许多电子档把中，林肯依然保留着传统的按键式换档，虽不易被误触，但在停车时，来回换挡也有点麻烦（现在林肯有自动泊车了，虽没有电车那么厉害，但也省了很多事儿了）   全新Z使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 全屏都为触控屏！！副驾那边也是触控的！并且使用了高通的8155芯片，使得车机系统更为流畅。 林肯星云人机交互界面以行星作为主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开启座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒（我就把我的语音设置为“嗨，老婆”，开车时呼唤老婆，打开主驾座椅加热，我老婆就给我打开了?）  音响配备了 Revel-13个扬声器+1个外置功放，有均衡器可以自定义调节，好像还可以自定义皇帝位，那听起来还是很哇塞的。 顶配有HUD 轮胎是固特异的 235/45 R19   19&#34;高亮灰高级亮面铝合金轮毂   不得不提的美式座椅，宽大舒适，24向电动调节，包括左右腿独立腿托调节，几乎为每一位驾驶员独立定制座椅了，另外还配备了座椅加热（大家都有，但有的需要选装）座椅通风（好多选配都没有）座椅按摩（能给选配的就更少了）  这点必须给林肯加鸡腿！！！以上三个配置是包含靠背和屁股的！！！  后排扶手箱带杯架，带储物（不深。Ps我好像发现个秘密，这里好像能藏私房钱！） 后排很宽敞，地板平整。这都没必要数几拳几指了吧 后备箱开口和容积属于标准水平 内部规整，没有备胎 这次试驾大约开了5公里，电混版本比纯油的动力更加迅猛，同时由于电机和CVT变速箱的特点，使得车内尤为安静，都知道CVT变速箱主打就是平顺和安静，电机和CVT简直是黄金搭档，不抖动，不顿挫，就是直观的感受。整车悬挂偏软，拐弯侧倾不多，近5米的车长并不影响操控，车内没有电流声（丰田，北汽那种电磁声）主动驾驶还有驾驶辅助等功能我在上面说了一些，在这里就不再重复了。  落地二十大几万的豪华B级车，相比于其他豪华品牌，舍得堆料，对于驾乘人员的舒适度很高，配备了多项竞品车型不具备的配置，例如座椅（加热都有，通风和按摩几乎都没有），辅助驾驶（不用订阅，不用续费，永久使用）app远程控制可以实现发动机启动、锁/解锁车门、鸣笛寻车、查找车辆位置、查看车辆状况、启动空调，有别于竞品车型的点还是永久使用，不是1-3年的试用，这方面还是厚道的，虽说app控制使用频率不高，但有就比没有强，也不会1年没用，想用了一看要收费了好。Z有一定的性价比，这几年汽车发展的很快，也许有些人不喜欢，但也阻止不了车内大屏幕，减少实体键的发展，对于竞品车型来看，贯穿屏或者超大屏上线是早晚的事儿，当大家都有贯穿屏，大部分车的副驾面前都有屏幕，能享受娱乐项目的时候，会不会后悔没提前入手这样的车型？如果买车不在乎排面（A4好像也没有，C落地30多了吧）Z是可以列为候选的。     下面开启电混冒险家 新冒险家就是小号的航海家，去年航海家完成了改款，今年轮到冒险家了，几乎和航海家一模一样，贯穿式前脸，贯穿式尾灯，像航海家一样，电混版本的车标是蓝色的，其他版本是白色的，林肯的家族语言已经小有所成了，外观这东西，仁者见仁智者见智，没什么好说的   但是航海家顶配的像素级自适应大灯这个技术，没有下放到冒险家上面 混动版本专属蓝色字母 先简单介绍一下电混冒险家，车长4612 x 宽1887 x 高1630  轴距2711 行李厢容积 594（第二排座椅放倒后可达1373） 前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。 电混版本采用了1.5T的发动机+96(kW)永磁同步电机的动力组成，而纯油版本依然是2.0T的发动机，二者相比，电混版本虽然降低了排量，但由于增加了电机，使得总动力几乎没有变化。CVT的变速箱主打就是一个经济型极好，完全0顿挫，这点改变使得电混版本的冒险家在驾驶体验上要优于纯油版本，并且还更加省油。在上面我也说了，电机加CVT这对黄金组合，完全做到了无缝衔接和0顿挫。  车外密码锁这个功能依然被保留这，对于临时需要上车里拿东西没拿钥匙，还是很方便的 轮毂 19&#39;&#39; 高级亮面铝合金轮毂  轮胎 225/55 R19  多功能方向盘，真皮，带加热 电混冒险家同样使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 也都为触控屏，副驾那边也是触控的，同样升级了高通的8155芯片，使得车机系统更为流畅。 林肯星云人机交互界面以行星作为主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开启座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒 同样的屏幕和系统，包括iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统， 带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统 后排空间较为宽敞，地板平整，有后排出风口， 前排座椅后面有储物兜，小细节拉满 电混版本专属配色 谧静蓝，还有专属外观电光音，只能电混选（不用价钱） 电动座椅，带3组记忆 谧静蓝，感觉很平静  保留的实体按键，空调调节，驾驶模式切换，双闪，音量 USB插口可插优盘，C口充电口（目前不支持CarPlay，就是只能充电） 小储物空间，这里也是无线充电的地方 全景可开启大天窗，郊游赏花必不可少的配置 冒险家小结   电混冒险家基本完成电感加速，油耗减半，续航无忧的口号，小型SUV驾驶体验感好，转向精准，悬挂方面延续了林肯的作风，软，软了才能舒适。同样配备了ANC主动降噪，车内还是那句话，很安静。虽然电混排量有所削减，但由于电机的补充使得总动力依旧，并且没有了AT变速箱的顿挫，对于驾驶技术的要求降低了。SUV本身具有一定通过性，可适用于大多数家庭，可以很好的完成出游的任务。满油出发行驶1000公里问题不大（虽没实验，根据油耗推算）辅助驾驶方面可以参考Z，都是一个系统，几乎都一样。这辆车对于想入手豪华品牌的朋友还是有可取之处的。  总结 作为林肯电混家族的新成员，Z和冒险家本就属于同级别，二者相似之处有很多，一般试驾的时候都不会去试辅助驾驶（除了电车）更多的是驾驶体验，像辅助的东西都是可用可不用。像许多视频去测试车辆50，60公里的主动刹车是否好使，咱没那条件自己试，但是十几二十的速度确实试过了，还有倒车入库方面，目前我体验的这些，还是挺灵敏的，很容易就报警然后主动刹车。 就驾驶方面来说，Z的动力是好于冒险家的，毕竟本来都是2.0T的，Z是直接加了个电机，等于动力更好了，然后还省油了，冒险家则是用部分排量换取了一个电机来保持平衡。但就现在大环境来说，能省一点算一点，对于一些没有固定车位，不能装充电桩的朋友，还有那些家里第一辆车的朋友，用车需求比较多，需要兼顾很多用途的，不方便或者不愿意买纯电车的，电混也是一个不错的选择，多点之间找平衡嘛，要真是选择插混，那不还是需要找充电桩么。而许多电混的车，他们纯电模式只能走低速，并不是全速都可以介入的，如果有朋友考虑那些48V轻混的，可以问问销售，是不是全速都能有电机介入。 当然林肯也并不是都是优点，例如销量低，售后贵等等问题，其实办法总比问题多。每个人纠结点不一样，仅供参考，有问题可以来问。

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美式豪华也能很经济~~电混林肯来报道