作为深圳首批南山首提车主  从21年10 月盲订（之前也是订购了其他车型转盲订） 到22年1月底提车也等待了接近4个月时间  目前提车222天，已行驶10620公里。基本上每个月都对车辆进行一些改变，从内到外自己会的都选择自己动手，非常不错的享受整个过程。 本来这次是想跟大家分享能耗方面的记录的，看了下其他车友能耗记录的文章，没有其记录的详细，我就不发出来献丑了[打脸] 除了大家比较关心能耗方面表现，更多的就是对于SOC值方面 长途 短途时候的设置[大金牙] 个人总结如下（综合网上、个人、官方） 比亚迪的混动汽车，都有SOC设置。 所谓SOC设置就是动力电池的剩余电量和总电量的占比，一般设置的百分比，一旦电量掉到低于设置百分比数值的话，发动机就会介入对其充电，保持动力电池的电量维持在一定值上。 首先，SOC设置是电脑根据电池电量，行驶过程的压差比还有电池的剩余容量综合测试所得出来的数据，有的其他品牌的SOC设置是融合在了模式调节上，本身是不可以调节的。但是考虑到路况的复杂性，比亚迪还是单独有了SOC设置。可以手动调节来达到最佳经济效果。 已下长途总结 当前电量100%且 300km内单程，到达目的地后有条件充电，选择SOC，设置25%智能保电，前半段路用HEV模式，后半段路根据电池电量，选择合适的时机改成EV模式，达到尽可能省油的目的。 高速 选HEV-SPORT或NORMAL 保持车速120km-130km续航，超车时，使用浅踩油门。不着急的情况下，勿深踩油门超车  满电跑长途时  建议将比亚迪汽车SOC设置在70%，并把驾驶模式调成HEV，因为跑长途需要考虑到车辆的续航，所以对车辆的电量储备有较高的需求；  电量不满且需要跑长途时  建议还剩多少电就设置百分之几的SOC，并将比亚迪汽车设置为HEV模式，以此来延长车辆的续航里程；  跑长途且沿路有充足的充电站时 建议将比亚迪汽车的SOC拉满，在续航里程充足的情况下使用EV模式，在电量较低时再将车辆设置为HEV模式，合理利用沿路充电桩。（这个比较费时间） 特殊情况:跑高速的时候soc值设置按照目的地下高速后低速行驶距离来选择，需要低速跑长距离的设置高一点，跑的距离短的设置稍微低一点。  注意事项:如果短时间充不上电，尽量保证电量百分比稍微高一点，必要的时候可以选择冲一点。 补充事项:天气寒冷零下，由于动力电池收低温影响输出功率会下降，如果此时馈电会出现低温+低电量的双重debuff，这个时候会出现电池输出功率不够导致发动机出力较大，会提高低速行驶的油耗，切记切记！ 如果当前电量低又无法及时充电，要使用强制保电模式。 SOC设置大于当前电量25% 例如： 当前电量25%，则设置为50%，电量剩下25%还堵车，想要节能的情况下长按EV按钮进入强制EV模式，如若电量耗到剩下15％时，应及时切换HEV模式。避免发动机在堵车时启动，因为此时发动机的效率很低，震动和噪音也比较大。 通过了拥堵路段后，也应切换回HEV模式。 SOC设置是跟随路况、目的地充电条件、当前电池电量等因素变化而调整的，非常灵活。只有SOC设置恰当，才能既保证驾驶体验又保持低油耗。 天天充电: 无脑设置为智能保电25%，还是纯电开更省钱。 偶尔可以充电的且频率不算低: 设置为智能保电。 例:  当前电量为60%，就设置为智能保电60%，一天开下来发现电量没保住掉到50%了，那就设置智能保电50% 理由:智能保电策略使用电驱动更积极，所以可以偶尔充电的且频率不算低的可以这样选择。 注：智能保电策略不需要设置soc值都是自动控制的，随便你设置多少都行。 偶尔可以充电的但频率不高: 设置为当前电量的强制保电。 例:  当前电量为60%，就设置为强制保电60%，由于长时间城市路况可能出现保不住电的，酌情调整强制保电百分百。 理由:强制保电策略使用发动机更积极，所以充电机会不多的可以这样选择。 怎样设置：-&gt;根据你的开车实际场景(市区还是高速长途) 最基本的思路就是在城市路况把SOC设置低一些尽量用电。在高速路况用油，把SOC设置调高一些。 一.城市路况: a、针对有充电条件的话，可以对单次行程在纯电行驶里程的范围内的话，就可以直接打开纯电模式，用完就直接充电就可以了。 b、如果说是路况比较长还是城市复杂路况，一般开启混动经济模式，然后把SOC设置调到最低就可以了。 比亚迪SOC怎么设置比较科学？ 可以这样设置： 日常驾驶无续航焦虑时 建议将比亚迪汽车的SOC调到最低，以此来达到省油的目的； 电量少于30%且堵车时 长按EV按钮进入强制EV模式，等不堵车后再设置成25%，以此保障车辆获得最佳驾驶舒适性。 模式的切换和SOC值的设置对油耗，电耗都有息息相关的接连。利用好模式的切换，soc值的设置不近能有优秀的能耗表现，还可以带来非常棒的驾驶体验。

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提车222天，总结SOC设置攻略