引子 先来一张小沃的问答，做个开场白: 一些电池小知识点，现学现卖: AH:安时，代表电池容量，沃尔沃电池为80AH，如果以80A电流放电，理论可以持续放电1小时。 CCA(EN):冷启动最大电流，两个符号为不同的标准名称。 SOC(State of Charge):充电状态，通俗的可以理解为电池当前的电量。 SOH(State of Health):健康状态，可以理解为实际可存储的容量和标定的容量比。 静态电流:车机完全熄火后消耗的电流。车辆有通信模块，智能钥匙，防盗模块等，即便锁车依然是耗电。正常静态电流在20-50mA为正常。 所以，xc60待机大致估算: 80*70%(容量打7折) /(0.05(按最大50mA)*24)=46.6天 再退一步讲，抛开刚锁车的消耗及其他不定因素，再打5折 46.6*50%= 23.3 天 所以各位，如果新车新电瓶，再出现停放三五天就亏电了，那一定就是有问题，别听4s所说的忘记关灯了之类的(除非真忘了)。 事出反常必有妖，同时也必须要有一颗追求真理的心，参考下面的经历，去彻底检查吧。  事件回放 11月12日周五晚，购车2月余，停放五天车未开，拿钥匙着急用车，结果全车无电，门打不开。与4s交涉，第二天救援，搭火，去4s 检查，测了下静态电流，20mA左右，说没有异常，没有偷电，遂充了电，让回去。  周六在4s充电，周日又继续开了数小时，电池应该充满了。周中未用车，11.19 日周五晚，间隔5天，去用车，再次趴窝，全车无电。此恨绵绵无绝期恨！ 打电话让4s过来救援，随后车让4s人开走放4s店检查。 4s检查手段匮乏啊，只能人工测，开始先测电池，测熄火静态电流，还是20mA，然后测每天电池消耗，结果果然异常，静态熄火，一天耗电近百分之十。  这个耗电太不正常了。开始怀疑是360, 行车记录仪之类后装的电器偷电，把这些后加装的去掉，测试发现仍然会有异常电流。后来听说逐个模块排查，最后发现车机通信模块(TCAM)异常，不定时会启动，大量耗电，瑞典工程师给的结论，需要换硬件。   车子在4s 店放了近两个星期，最后给换了个车机通信模块告一段落，说检测没有异常电流了。交车时，问技术总监换完模块后，一天耗电多少，说百分之七八。What？那这不是十来天就又没电了么，怼了几句，还是一副就是这样，测其他的车也是这样。呵呵，或许真是能力如此！  持续跟踪 车子开回家，我依然不放心，所以就继续停放，自己某东上购买了电池测试仪，熄火，锁车20分钟后测试(后备箱打开时，需要手工用螺丝刀将后备箱锁关爱，否则无法真正锁车)。  电池测试过程:  三天，耗费了22%，正如4s总监所说，每天百分之七八的消耗。心里突然哇凉哇凉的！ 山重水复疑无路，柳暗花明又一村。 16号晚测试，竟然基本没消耗(固然测试工具有不稳定的因素，但总体消耗没那么大了) 17号周五晚上继续测  总体，5天电池耗了25%。这样两周不开，应该没什么问题。但为什么最后两天耗电突然很小了呢，就怀疑是不是车子在三天后，会进入深度休眠呢？ 一个车友提供了一件事，感觉能对上:锁车三天以内，每次开门，车机界面都是直接出现上次锁车时界面。本周停了3天多，开门时界面出现的是重启的volvo界面，说明车机彻底关闭然后开门重启。 猜测，还是锁车时，车机有消耗。后续应该可以进行优化吧！  后记 我们有一个群，这两周聚了十来个人了，都是受过12v电池的伤害。出现亏电，我第一个要求检查，结果车机模块有问题，最近又一个车友出现亏电，直接建议去查车机模块，结果一查一个准，存在异常电流消耗，更换后正常。其他车友因出现的早，没有查，后续多观察下。 车子开起来，确实是不错的，亏电可能也是个例，我们只是希望沃尔沃变得更好些，其他车友再遇到同样的问题也可有迹可循。有问题尽快解决，则善莫大焉！

沃尔沃XC60车友圈

你好小沃，你为什么会亏电

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