因为是想到什么说什么，也许看起来会比较乱，还请谅解。  车的来源：公户车，2022年底的库存车，到手行驶里程不到50km。 22款的车型，全液晶仪表盘的款式。   关于问题：至今车辆出现了两次问题，5月份两次发动机故障灯，均去4S店进行维修。也是首保后没几天出现的问题。 第一次直接消除故障码，过了四五天后又出现了。第二次再去就升级了系统，当时给我看了一个文档来着，结果当时没拍照[捂脸]，反正升级的时间挺长，大概得半个小时多。发动机舱的散热风扇直接满功率运行，声音是真的大。仪表盘也是故障码全出来了[捂脸] 升级系统后就一直没出现过了。 第一次测出来的问题：U010100 变速箱控制单元 无通信 被动/偶发 第二次是：U300100 控制单元 继续运行有故障 被动/偶发   关于混动系统： 我刚入手的时候还是纯电开的多。慢慢的就懒了，后来基本就混动跑，亏电跑，有时间就去冲[笑哭] 我的驾驶风格相对激进，纯电电耗在百公里20kwh的水平。如果黄金右脚的话电耗在13-14kwh水平，但我是有点接受不了，感觉有些慢了。正常不开快车的话一般就在15kwh左右。 最长的一次纯电跑了大概68km，是跑乡村的路，没多少车再加上黄金右脚跑出来的。  亏电这个，我自己认定亏电就是不能开启纯电行驶(或者混动模式运行)的时候就是亏电。所以下列的个人体验均以我的认定为基础。  首先是亏电油耗：(下列油耗，电耗非特殊说明均以百公里消耗为单位) 这东西基本有个规律，那就是油耗在6个油以下，必然会消耗电量。油耗在8个或以上，必然会给电池充电。7个油左右会浮动，有时候冲，有时候消耗。 亏电电机表现：这P2电机，亏电时专门负责1挡起步，2挡在1500转之前的水平。后续交由发动机驱动。当你平地巡航的时候，电机又会启动进入巡航，发动机关闭。(但只要有一丢丢的坡度，或者踩深了点油门，那又是发动机驱动了。) 亏电性能：你就当它是1.4T 6速湿式双离合的车子就行，只要不踩Kickdown，那就是个1.4T油车。电机只会在发动机有余力的时候接入发电，要求性能高的时候，电机就会断开链接，由发动机直接驱动。 大亏电：有个特殊情况，那就是你耗电搞得确实太多了。比如就是你熄火启动车的时候，发动机直接运行了，一般仪表盘还会有以下提示： 这个时候就是全程发动机驱动了，一档也是发动机驱动。P2电机单纯用来发电。这个时候起步那真的是抖抖抖了，等到电池电量充到足够起步时，就会恢复成正常混动的状态。  动能回收： 动能回收默认完全禁用。轻踩刹车优先使用动能回收减速，如果踩得程度更深，那就是用刹车片一起了。其实挺好的，但也有个更特殊的情况。那就是发动机刚启动的时候，发动机在热机时默认不使用发动机驱动(电机驱动)，这个时候刹车的脚感不同，类似油车，行程很短，轻碰就会减速，再深就会大力刹车。 如果在混动，纯电模式下，上述深踩大力刹车的脚感，就和平时的轻带刹车差不多。需要习惯。 更特殊的点： 老司机基本都习惯临近停止线稍微松点刹车，可以有效缓解“点头”状态，能让车刹停的更舒适。 但有时候这车会出现稍微松刹车的时候突然丢制动力⚠️，很危险，只要再踩一点就会恢复。这大半年的时间出现过三次左右。买这车的人必须要知道这个问题。你可以认为刹车行程不稳定，一般这个行程是轻带刹车的脚感，但就突然没了制动力(像是没踩)，必须再踩，然后就容易刹的点头[捂脸] B挡：你可以理解为这辆车的单踏板模式。油门深度控制车的速度，抬脚动能回收，踩下开始加速。但能不能刹停没试过。这个档位在长下坡的时候非常好用，可以随心所欲的控制车速，不消耗刹车片的同时还能给电池充电。(但满电情况下情况可能不同，这个没测试，需要注意一下)   刹车和AutoHold 混动和热机的脚感不同在上面已经说了，这里就不再讲。这个AutoHold还是挺有用的。平地停车自动刹车。如果在开启AutoHold的时候，P挡关闭点火开关。会自动拉手刹。 自适应巡航的刹车表现：跟车距离太近了，车会自己减速。刹车踏板无变化。如果前车刹车，导致跟车距离快速变短，车也会快速减速，同时刹车踏板会掉下去。   前方碰撞预警 (AEB) 至今为止出现过四次，不过都只是报警的水平，还没有到车辆自动刹车的程度。不过没有任何误报。 触发器时仪表盘会显示红色的预警图标，同时发出尖锐的响声。   G T E  Mode!!! GTE模式自带动能回收，幅度大概在手动2-3挡的发动机制动水平，远比手动1挡发动机制动要低。要比4-5挡发动机制动要高。 GTE驱动方式仍然是分离驱动，也就是不会出现电机和发动机一起驱动的状态，但我在关注当前消耗的时候发现过 电耗2-3，油耗也是4-5的水平。也许这时候就是同时驱动了。 GTE KickDown，那就是全力输出了。仪表盘的显示方式会改变。我用的倒是不多，只有上高速从匝道汇入高速路时用过几次，提速还是可以的。但因为我也没开过其他的好车，也不知道是什么水平[捂脸]   关于大灯： 大灯被称为IQ Light 自动大灯，你说这东西有用吗？有用，自动远光可以在对向有车的时候自动关闭那一区域的灯光。还不错。但是，这个自动大灯开启条件非常苛刻，城市不用想，基本不会亮，哪怕是有那么稍微亮一些的路灯都不会亮。在漆黑的环境下倒是会亮起来。但是得漆黑才行。反正这个条件太苛刻。 但下暴雨的时候会开启，只要不是停车都会启动，这个条件不知道怎么判断的。不过都下暴雨了，开不开远光都看不清了[吐血]   关于互联：车机可以无线连接carplay和carlife。不过carlife连接感觉不到30帧，比较卡顿，carplay流畅度就好很多。 不过因为迈腾B8L的车机位置有些靠下，实际上也不是很好用，眼睛需要上下来回看，容易有安全隐患。 对了，根据不准确的测量，迈腾GTE的866A主机屏幕是200Hz的PWM调光。并不是普遍的DC调光。对部分频闪敏感的朋友来说，可能不太适合长时间观看车机。 仪表盘也是一样，好像是199Hz还是180Hz的PWM调光。也不是DC调光。  关于一些小功能： 360全景： 这个360全景除了按钮主动调出以外，基本就只有挂倒挡的时候会启动。按钮启动的在你主动关闭之前记得会一直显示。倒挡启动的会在前进速度超过15还是20km/h的时候自动关闭。 在你转弯的时候不会自动启用。 有个好处就是，这个360的转向辅助线，以及车的轮廓线非常完美，几乎分毫不差。远比后期加装的那种轮廓线强得多。后加装的影像离的越近这转向线和轮廓线就完全不准了，根本不能正确显示车的宽度(轮廓线) 啊对了，没有透明底盘功能。  半自动泊车： 智障泊车，封印安定。 你说它能用吗？能用，也能停好，但需要大车位。小车位必定压库线。并且操作逻辑很怪。虽然不难但就是用起来难受[捂脸]   小技巧： 如果你用充电桩充电，并且周围温度不正常，需要开启空调时，在充电时不能开启空调制冷/制热，只能吹风。 但通过手机APP开启的空调是可以制冷/制热的。但一次只有20分钟还是30分钟来着，会自动关闭，并且风力固定在低档位。你要是修改的话，就不会再制热/制冷了，还得从手机APP上开。 (当然，要是有朋友知道其他方法的话可以评论出来，大家一起分享些小技巧)   头顶阅读灯取电。 阅读灯自带了一个USB电源输出口，功率多少未知，但能用来驱动流媒体后视镜的行车记录仪。 不过也有特殊情况，这个USB输出口会断电。我至今出现过两次，原因不明。恢复的话把USB拔了重新插一遍就好了[笑哭]  基本上就是这些，说不定能给其他人做个参考。

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迈腾GTE 近6000KM的整体表现

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机械师FAW

【说在前面】其实在出发试驾H5之前，我更感兴趣的是这款车的HEV版本车型，但经过询问，HEV版本厂家没有配发试驾车，因此本次试驾的车辆为全新红旗H5 2.0T自动智联旗领版，也就是全系最顶配车型，体验内容不可完全带换到搭载其他动力总成或不同配置的车型上。

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