战场原黑仪w的喜欢_懂车帝

木股

分享一下，宋Prodmi充电校准问题。

单纯的分享，希望对大家有所帮助。我的车是2023年6月初买的，2022款110旗舰，由于自己安不了充电桩，所以买回来以后几乎都是快充，整个2023年仅正式慢充过一次，是在外面7Kw那种充电桩充的，但是一次之后就够够的了，因为城市里慢充桩太难找了，而且充一次要5个多小时，所以从那次以后我就再也没有特意去慢充校准电池了。我的车每次快充一般来说都是需要1个多小时的时间，主要就是最后10%速度很慢，尤其是97这个时间是最长的，当然以上这些是说非冬季的情况下。就这样一直到2024年6月25日那天是最后一次正常快充，用时1小时6分钟，但接下来的几次充电，就开始不对劲了。记得第一次不正常的那天开车到媳妇单位接她下班，此时电量剩余24%，我就打开强制ev往回开，正常这段路程耗电应该在5%，可是我才走了一半，电量竟然剩余16%了，只好又切换HEV到家。到家后又强制EV去充电，到充电时电量剩余15%。接近充满时发现最后10%充电很快，尤其97也没有向以往那样很慢，基本上从97开始2.3分钟就到100了，而以前的时候，往往光在97那都要卡好几分钟。在桩上一看，只用去了15度多的电，而我知道正常情况下，这个数值是17度左右。也就是说至少比以前少冲了1度电。接下来的几次基本就跟这次是一样的，充电时间从54分钟到58分钟不等，没有过一个多小时的时候了而且最后的10%时间很快，可以这样理解，少充的这10分钟基本都是少在最后10%，前面的充电速度是正常的。充电电量甚至越发少到连15度电也用不到了。这个时候我已经感觉到我的电池是否需要校准了。当然其实中间有个插曲，因为我6月23日那天做的电保养（4S打电话催我去的），而后27号那天又赶上车机系统升级也有点干扰了判断。接下来就是如何校准的问题。按照说明书是需要插220V车载充电线，但是我没有这个条件，所以只能优先找慢充桩。很多帖子说什么的都有，有的说必须车载充电，而且满了以后还要再插几个小时才能校准电池，还有的说车载的那个1.5kw不行必须要3kw的慢充桩。我本着尽量不求人的原则，所以还是先找慢充桩。如果不行，只能找找朋友插车载充电枪了。找到桩后，第一次充电是从33冲到100，用时4小时。故障依旧没有任何改善。第二次，从25冲到100，似乎感觉好了点，因为使用的时候最后关头的跳电有所减轻但还是跳电。第三次，从12冲到100用时5个小时但是最后97到100还是很快。感觉症状又有所减轻，而且耗费的电量达到17度多，但是这里考虑交流慢充损耗可能大于直流快充，所以我也不敢肯定冲进电池里的电量一定多了。第四次，从14冲到100，最后关头快慢不知。经过以上4次以后，回到快充桩。从17冲到100，用时1小时12分钟，耗费电量17度多，恢复正常。下次再充，从12冲到100，用时1小时10分钟，耗费电量17度多。而且这两次90——100的这个区间明显慢下来了。以上就是电池校准分享，个人愚见， 1，长期快充确实是需要校准电池。 2，校准电池外面7Kw慢充桩即可。 3，校准电池一定要放电至15%以下最有效果。图片是慢充后再次两次快充拍的。

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2024-08-18

boguang112

宋Pro DM车主·车龄半年

提问24款荣耀版，大家dlink版本是多少？出厂是3.0版本。

2024-08-01

没有更多了～