换了的方向机又出问题，是从赛那转投腾势D9的直接原因。  老汉兰达2.7车主，赛那至尊黑外黑内车主。外企打工狗一枚。汉兰达是2014年从国外回来之后买的2.7白色运动，现在12万公里。赛那是是2022年3月提的黑色至尊，没有加价，周一卖的时候开了一年一个月，不到两万公里。   汉兰达可靠性无敌，开了将近十年，正常换雨刷轮胎，前刹车片8万公里4S才让换，后刹车片10万才换。中间就坏过两次后雾灯灯泡，淘宝上五块钱买俩，用一个还能留一个。  开汉兰达的时候特别喜欢当时进口的3.5的赛那，所以新赛那国产之后就下了订单。这一年多的时间，内饰用料简陋，配置相对低这些其实我觉得都不算问题，而后视镜的风噪和方向机的异响这两个着实有些讨厌。  关于车速上了70之后，主副驾两侧不正常的风噪声，差不多花了大半年时间，找到了原因，也找到了解决方案。这个大家可以去看我之前发的帖子，20块钱就能解决问题。之前有群友质疑说丰田花几个亿风洞都解决不了，那大家可以去看一下我帖子里面提到的后视镜的设计问题，就是明显的bug。    关于方向机异响。我是去年8月份在群里以及论坛里面发现有个别车友提到过方向提出的问题，当然是没有当一回事情。但是到了9月份，也就是车提了半年之后，有一次在地库挪车，方向机的手感明显变粗糙不少，而且左右打轮有明显的呜呜声，车辆正常行驶情况下没有任何问题。后来和几位出了问题的车友确认后，确定我的方向机跟他们的情况一样。9月底去的西安北二环那家4S店，店里其实很负责任，走流程给我进行了索赔，是当时西安第1例索赔方向机的，10月初方向机到店进行了更换。第1个方向机从新车(2月生产)到出问题，7个月时间。    当时在两个群里跟车友都就方向机的问题进行了更新，那一波有不少车友跑店里把方向机换过了。但是有一个问题，广丰和4S店始终没有一个官方的答案，就是方向机到底有没有做过改进。  10月份换完方向机之后，手感和新车一样细腻，噪声也和新车一样小。但是到了今年过完年之后，原地打轮手感又慢慢的变粗糙，到了3月底，方向机的状态和去年9月底又变得一模一样。换句话，起码截止到去年9月底，广丰并没有对方向机进行过任何改进。  汉兰达开了这么10年，对汉兰达也好，对丰田也好，其实都是很信赖的。老汉兰达那么大的后视镜，设计上没有任何bug。后视镜风噪层面，丰田现在上到雷克萨斯LM，再到埃尔法威尔法，再到赛那，再到汉兰达威兰达，后视镜设计几乎一模一样，为了省钱真的想尽一切办法，我觉得真的是不应该。方向机层面，换一次15000块钱(当然是索赔)，去年有那么多车主换过方向机，我不确定是不是可以到主动召回的程度，但是广丰一直没有个主动的声明。态度层面，我觉得也不应该。  但是反过来，赛那也有不少优点，比如样子确实好看，比如确实很省油(前一万平均5.8L，后面一半公里，因为天气冷的原因到了6.1)。当然省油倒不是为了图省钱，不用频繁的去加油站，真的很香。  为什么定了腾势D9。  第一个原因，最近两年出行坐专车，坐过很多次比亚迪汉和比亚迪E9，行驶品质真的非常不错，对比亚迪的车也慢慢有了好感。  第二个原因，腾势D9最近真的卖得很好。市场的保有量上去了，就敢买了。要是放去年下半年，我还是不会去动看腾势的心思了。  第三个原因，D9的第3排，真的是非常不错。我本身对二排航空座椅这些并不是特别在意，但是对第3排乘客的乘坐舒适性常在意。  第四个原因，D9的DMI可以绿牌可以加油，而且有四驱。  第五个原因，腾势的政策不错。卖掉赛那买D9，有8000的补贴，假如想贷款，利息很低。  第六个原因，也是比较重要的一个原因。之前对国产品牌一直存在偏见，主要是在品牌形象层面。985本科研究生毕业，国外工作过5年多，外企工作，坦白说之前放不下面子去开一个国产车。但是中国的车市正处在一个特殊的变革时期(个人看法)，天要变了。所以当想明白这些点之后，当晚就下定了。    我用了将近十年的时间，验证了老丰田2.7汉兰达，极为出色的可靠性。我留下了汉兰达。  我也用一年一个月的时间，见证以及解决了赛那的风噪，以及见证了赛那方向机，不如人愿的可靠性。我卖掉了赛那。  希望丰田能够正视风云变幻的中国市场，能够一如既往在自己擅长的车辆可靠性方面继续保持并加以提高。

赛那车友圈

最终还是卖掉了赛那，转定了腾势

布莱克0809

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