简介：驾驶，小吃，逛街，摄影
靖190
如果汽车时速比飞机还要快，能飞起来吗？ 小外甥女经常会问我一个问题，你的汽车能飞起来吗？我开完笑的跟她说，当然可以啦，汽车跑得足够快就可以飞起来啦~ 那么到底汽车能不能飞起来呢？从目前的汽车造型设计来看，其实答案是否定的，汽车要在陆地上行驶，现代汽车设计的原则是增加下压力，比如降低汽车底盘的下压力，以使车辆底部气流速度加快而减少上下表面的负压；适当减小前挡风玻璃的倾斜，增加汽车的下压力；尾部增加扰流板，增加尾部的空气压力。总之，诸多的细节设计借助气流将汽车牢牢的按在了地面上。 因此汽车是在空气升力和下压的矛盾中中设计制造的，能否处理好汽车与气流的关系，不仅影响到汽车的油耗，还影响到车辆的操控性、舒适性，甚至车辆的安全性。科学研究表明汽车的风阻系数每降低10%，实际油耗可降低2.5%，博越PRO的风阻系数可以达到0.364，媲美奥迪Q7、宝马X6等高端SUV车型，那就从以下几个个方面告诉你博越PRO针对风阻的用心之处。 机盖龙爪的设计 博越PRO的发动机盖上4条有肌肉感的筋，刚考完驾照的朋友应该对这几条筋的认识非常深刻，它为我们S弯，靠边停车等诸多项目的考试立下了汗马功劳，但是它在空气动力学领域内，这两条凸起的机盖线自大灯内侧向A柱延伸，形成“箭头”的形状，可以将气流导向车身两侧，避开前挡风玻璃，降低空气对车身的阻力，保证了车辆行驶的稳定性。 尾翼的设计 宽长的上板和凹凸结构有效增加了车顶下压力，极大中和了高速行驶带来的尾部升力，保证了高速行驶的车身稳定性；、两处侧翼可有效分流侧部涡流，减小形状阻力，有效提升发动机实际作用功率，带来可观燃油经济性。 全包覆式车身底护板 博越PRO底盘平整最大化，宽大的发动机底护板及车身左右两侧的底护板，可以加快车底气流速度，提升车尾压力回收，在高速行车时就会减少车底部的乱流，不但减小了风噪，提高了汽车的稳定性，还降低了汽车的油耗。 前保险杠设计风道 博越PRO前保险杠两侧设计有空气动力学风道，不仅可以减小整车行驶过程中前保险杠区域处空气涡流的产生，还能够将空气导入到前轮上，从而整理轮毂旋转时的乱流，减小空气阻力。 另外，给大家顺带提一点，在汽车发展前期，有一段时间人们确实是按照飞机的流线原理设计汽车的，如果马力足够大，确实可以飞起来。那么飞机为什么能飞起来呢，主要是因为飞机有机翼，机翼的形状与汽车的尾翼正好相反，它能给飞机提供升力，而汽车正好相反，所以汽车是就算马力足够大也是飞不起来的。
开了这么久的车，车窗升降你真的懂吗？ 作为一名女司机，我有幸开过一次老古董的面包车，主驾的车窗是通过手摇式升降玻璃，本来身体不协调的我，行车过程中想关个窗户，差点两个手一起开始摇，操作起来特别不方便，而且在车辆行驶过程中，对驾车的安全也有极大的影响，而现如今车窗的升降不仅发展到了电动升降，而且部分车辆还可以实现一键升降功能，大大的方便了车窗升降的操作及保证了行车的安全。 而车窗玻璃是怎么做到伸缩自如的？今天就以博越PRO为例，给大家科普一下玻璃升降的工作原理。 实际上，玻璃是装在玻璃升降器上的，玻璃升降器装在车门里，大家平时看不见的。玻璃升降器的大概结构如下图所示。 按动开关时，车身控制模块会将指令发送给升降器，升降器会根据接到指令驱动电机，电机带动卷丝筒旋转，卷丝筒里是一圈圈的钢丝，转动时导轨上的钢丝向上或向下移动，从而带动滑块向上或向下运动。玻璃与滑块装配在一起，滑块的运动，就实现了玻璃的上升和下降。 是不是很简单？知道了大概的工作原理，当玻璃升降出了问题，那你也能猜个大概。 除了基本的升降功能外，一些玻璃升降器还有防夹功能。根据国家要求，防夹力应小于等于100N。那怎么判断自己的车玻璃有没有防夹功能呢？总不能拿手去试吧？当然不用，很简单，如果你的车窗玻璃可以一键上升，就有防夹功能。这也是设定防夹的原因所在。 有防夹功能的升降器还有其他作用吗？毕竟被夹到的情况并不常见。 博越PRO有防夹功能的车型都有遥控关窗的功能。通过多媒体的设置也可以实现锁车关窗，就是锁车之后玻璃会自动上升至关闭状态，这个功能对我这种丢三落四经常忘记关车窗的人真是太实用了。另外，博越PRO 有防夹功能的车型还可以通过设置实现车窗透气模式、下雨关窗功能，非常实用。
汽车哪个地方最硬，你知道吗？ 上次小姐姐带大家认识了一下汽车玻璃，这次再给大家科普一下汽车哪个地方最硬。 众所周知，汽车碰撞的安全测试实验，是客观的衡量一个汽车保护乘员安全的最直接指标，而能达到C-NCAP 五星的测试成绩，说明这台本身的安全性能是比较优秀的。但是随着自主品牌汽车技术的不断发展，越来越多的汽车厂家宣称，自己的车型通过了C-NCAP五星认证。这让消费者越来越迷茫，难道五星安全碰撞测试已经烂大街了？到底哪款车才是真安全？车辆安全又涉及哪些核心部件，且听我慢慢道来。 今天，我们先聊聊“钢铁”的故事。关注汽车的朋友应该都知道，汽车上最硬的东西是什么吧？ 热成型钢。 热成型钢在车身的分布以及比例，影响着整个白车身的结构强度，对车辆安全起着确定性的作用。以吉利等自主品牌为首的车企，不断研发更安全、更轻量化的汽车。国内自主品牌汽车应用热成形零件比例正不断增加，目前部分车型热成形零件数量达到7-10个零件，如吉利博越等车型。 给大家带来一个热成型应用比较优秀的自主品牌案例，吉利博越。下图是吉利博越车型的车身解剖图。 红色区域使用的材料就是我上面提到的热成型钢了。他不同于普通零件的钢板冷冲压成型工艺，热成型件是把低碳硼合金钢板加热到950摄氏度，然后机器人抓手迅速把板料移至带有冷却系统的热冲压模具上成型，同时迅速冷却淬火，使钢板内部的组织马氏体化，形成比原钢板强度高2~3倍的超高强钢。它是我们车身上最硬的地方了，这种材料的抗拉强度可以达到1500Mpa以上，也就是说每平方厘米上可以承受15吨的重量。换句话说，指甲盖大的面积上站3-5头大象也没有问题。 同时，热成型件的价格也是普通零件的2倍，有些车型为了节约成本，提高效益，在车身上并没有进行完善的安全设计，导致在C-NCAP碰撞中一碰就“烂”的问题。 博越车身正是因为应用了这么多的热成型钢，和合理的布置位置，才能对车内乘员有全方位的保护，才能在国家C-NCAP碰撞测试中获得五星的好成绩，所以说博越的安全才是真材实料。 好的材料人人都有，优秀的设计理念就需要有一定的时间沉淀。 大家都知道，2020年是吉利与沃尔沃深度合作的第十年，博越就是吉沃合作的见证者。博越车系在产品开发之初，就引入了沃尔沃最先进的安全设计模式。不论是对我们博越客户的保护，还是对行人的保护，我们始终贯彻“以人为本”的设计理念。这也是博越能拥有百万车主的基础。 当然，好的产品再加上我们博越先进的制造工艺保证，还有我们吉利人造精品车的匠心精神，以上这些加到一起，才打造出来了我们博越车身的钢筋铁骨。
保险杠一碰就碎，到底是安全还是不安全？ 最近经常听到很多类似于言论“现在的汽车保险杠渣全是塑料的...”的言论，小编觉得是时候带大家简单了解一下保险杠的知识了。 大家都知道汽车保险杠是吸收撞击的冲击力，对车身前后进行防护的装置。在二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，小编有个朋友买了个04年产的某合资汽车，保险杠采用的就是金属材料制作，不幸某次与公交车发生亲密接触，本以为需要花大价钱修车了，没想到公交车漆面掉了一大块，这个车确啥事没有，但是话说回来，如果这样的汽车撞在行人身上，可想而知会发生什么样惨痛的事故呢？ 随着汽车行业的迅猛发展以及法律法规的健全，提升对行人及乘车人员的保护已然成为汽车设计规范中重要的设计要素，安全性也成为消费者选购汽车关注的要点，话不多说，目前主流的保险杠装置设计主要分为以下结构保险杠蒙皮，缓冲块，防撞梁。 保险杠蒙皮一般采用聚丙烯材料，采用注塑成型工艺，一般的壁厚为2.5-3mm，该材料成本低，重量轻，具有较高的力学性能，也成为主流车型保险杠材料的首选。有的人就说了，塑料的保险杠能起到什么保护作用，还不是为了节约成本？这个就真的误会广大的汽车厂商了，更改为塑料保险杠最重要的是为了当车辆与行人发生碰撞时塑料保险杠可以起到缓冲的作用，吸收碰撞能量，减少碰撞对行人及车内成员造成的伤害。 当然，除了考虑人员的安全，能够承载造型设计师的灵魂，展现炫酷的外观也是保险杠蒙皮的一大功能，毕竟新颖的外形是吸引消费者的一大法宝，也是各大汽车厂商发挥创造力，提高成品竞争力的重要途径。我们平时在路上可以看到各式各样的前保险杠造型，比如“鲨鱼嘴”，“熊猫脸”，“蛤蟆眼”等等，不同的前保险杠造型也基本上定义了整个车的风格及消费者群体，保险杠对整个车的颜值起到至关重要的作用。 那除了花里胡哨的外观，还有没有一些比较实用的功能呢？稍安勿躁，除了提高整车外观辨识度，保险杠还有降低风阻、为散热器提供通风散热以及为雷达探头等电器元件(雷达探头，雾灯等)提供安装点等作用。 保险杠蒙皮大家平常一眼就能看的到，通过以上内容也对保险杠有了一定的了解，那么我们平常看不到的保险杠内部结构是什么样子的呢？小编这就带大家来看看这不为人知的内部结构。 保险杠装置内部通常有2个结构，缓冲块及防撞梁。 缓冲块的作用是二级保护层，在碰撞时起到二级缓冲的作用，保护防撞梁以及车内外人员。缓冲块一般是用EPP材料发泡而成，卡接在防撞梁上，许多车企为了降低成本取消了缓冲块，对车内外人员安全性确实是有影响的。也希望车企能以人为本，在安全性方面降本还是要慎重。 将缓冲块拆卸后，位于缓冲块后部的就是我们常说的防撞梁，防撞梁通常采用热成型钢，热成形钢有超高强度、可减轻车身重量、能提高车身安全性、改善冲压成形性、控制回弹、提高零件尺寸精度等特点，车用防撞梁热成型钢厚度一般为1.5-2.0mm，热成型钢凭借其优良的性能可以在碰撞事故中有效保证车身框架结构的完整性，从而保护乘客的安全。 吸能盒是防撞梁上重要的结构，设计有溃缩孔、溃缩褶皱的结构，起到碰撞时溃缩的作用，从而吸收碰撞的能量，保护防撞梁后部结构的完整性。 以上就是对保险杠装置的一些内容，小编也是尽己所能给大家做一个简单的介绍，希望大家能对保险杠有一个初步的了解
购车防坑指南，汽车玻璃竟暗藏玄机！ 经常会有人问“小姐姐，小姐姐，玻璃生产厂家怎么看” 、“这台车玻璃的生产日期怎么看” 、“大神大神，我这车的玻璃具有什么性能”……别着急，告诉你学会识别汽车玻璃日期还有更重要的作用是购买或检测二手车时必备的基础知识，这样便于判别汽车玻璃是否做了更换，并准确判断整车相应位置是否存在损伤，帮助你选择更好车况以及更优价格的车辆。 众观周围，就以身边这一辆博越作为实例来给大家解说汽车玻璃身份证之隐藏的小智慧吧~哇塞，定睛细看，竟然还配有HUD抬头显示功能，好想体验一把，这按耐不住的小心情尽量控制一下，先完成今天的小分享~ 首先，玻璃的身份证位置位于副驾一侧的下方。 接下来带大家认识一下身份证上每个字符的含义。 1. 汽车品牌 吉利 2. 玻璃厂家 福耀 3. 中国强制 3C认证 4. 汽车玻璃生产厂家编码 5. LAMINATED夹层玻璃。 此处提醒法规要求汽车前风窗玻璃采用夹层玻璃，夹层玻璃从其功能及性能分析，具有以下特性：①耐光，耐热，耐湿，耐寒；②高抗冲击强度，较高抗穿透能力；③粘结力高，玻璃与PVB粘结力极高，当玻璃破碎后，玻璃碎片仍粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性；④隔音作用，中间PVB膜具有对超声波阻尼作用；⑤防紫外线作用，防止车内饰件受紫外线辐射而褪色。 6. 欧盟钢化玻璃标准号 7. HUD表示具有抬头显示功能（前风窗），扩展一下C代表白玻，G代表绿 玻，SH代表带加热的隔热玻璃。 8. 玻璃出生日期！！！此行编号代表玻璃生产批次 数字：生产年份 ①数字两侧圆点：生产月份，数据左侧为1-6月份（用7减去点数为生产月份）， ②数据右侧为7-12月份（用13减去点数为生产月份） ③数字下方圆点：生产周（用6减去点数为生产周） 上图示为2020年7月份第4周 再带大家get一下另外一个厂家的玻璃身份证。 1.玻璃厂家 信义玻璃 2.TEMPERED钢化玻璃 3.DOT及后边数字代表美国交通部DOT认证代码 4.后三位数字玻璃颜色代码，看这颜色，535应该是绿玻无疑了 再安利一波白绿玻璃差异：成型使用的玻璃原片不同；外观不同，白玻透亮，绿玻颜色较深，这也就使得白玻透光率大于绿玻，外边的人看车里边更清晰；减少紫外线隔热率，绿玻要好点，能过滤些许紫外线。 5.生产日期 上图示为2016年11月 数字：生产年份 圆点：生产月份（圆点数量） 啊~16年，整车玻璃生产日期怎么相差这么多，一定有问题，这台车子肯定更换过玻璃，也肯定出厂时间不是19年，必须维权啊，这亏可不能吃。 好啦~~~~~~ 本期的汽车生产日期就解读到这儿，小妙招也讲到这儿，如有其他不同标识，欢迎回帖，我们一起认识汽车玻璃的“身份证”。
始于颜值，忠于品质，博越2万公里驾驶体验 在使用我的爱车两万公里后，在这里谈谈我的用车感受。买车后自驾去过重庆，去过青海，经历了各种各样的路况，因此对自己的这款车基本有一个全面的认识，也是算是有发言权。吉利博越是国产品牌SUV中的中坚力量，市场口碑还不错，当初购车时也是冲这这个买的它。国产车造型漂亮、配置丰富、科技感强、价格适中，是年轻人购车的不二之选，国产车新车开起来都没问题，但是随着时间推移公里数的增加，是否能经得起考验呢？这也是为什么两万公里后要再评博越。 当初购买博越，就是被它的外观所吸引，外观造型方面博越首先映入眼帘的就是其独特的悬浮式车顶，BC柱及四角窗的黑化设计，使得车顶有一种悬浮的感觉，这使得博越的气质瞬间高大了不少，而上扬的腰线，使得它像一只奔跑的猎豹。腰线延伸到尾灯位置，使得博越的车尾较高，下部双边单出排气，整体造型并未给人十分运动的感觉，虽说博越的屁股并不是很好看，但是给人一种成熟稳重的感觉。相比颜值一般的车尾，我最喜欢的还是前45度视角下的博越，前脸下部两侧梯形进气口线条犀利，前脸上部水滴涟漪中网温润如玉，整个前脸犀利的同时又不缺一丝丝柔顺感，这样的设计把中国传统的刚柔并济的哲学思想体现得淋漓尽致。总结为一句话，可以说是博越的颜值吸引了我。 在驾驶体验方面可以总结为品质出色，操控成熟。“出色”体现在：博越的底盘对震动的过滤很好，不管是城市减速带还是乡村道路非铺装路面，坐在里面都不会有很严重的颠簸感。而且整车有很好的隔音性能，在高速120km/h的时候，纵使路面的胎噪风噪很大，但博越车内还是相当的静谧。 “成熟”体现在：动力输出的平稳，及操控性与舒适性的完美平衡。有些车能够把发动机及变速箱的匹配做好，有的车能把操控性做好，有的车能把整车舒适性做好，但往往不均衡，这些优点不能同时集成在同一台车上，比如动力特别好，但变速箱与发动机匹配的不是很完美，换挡时有顿挫，或者操控很好但底盘很硬舒适感很差。博越在这些方面做很好，达到一个平衡点。对我来说汽车的运动基因正是不可或缺的，对家里人来说舒适性是最重要的，而博越这个三好先生，刚好满足我和家里人的需求。 两万公里的驾驶体验下来，博越给我的感觉就是不急不躁、成熟稳重。10月中旬的时候，我开着博越进行了一趟西南自驾游，全程下来两千多公里，各种路况都有遇到，这些路况博越也都能轻松应对，这让我对博越有了极大的信心。我自己的博越是19款国六配置的，19款博越发动机及变速箱相对老款都有了全新的升级，升级后博越的油耗在百公里7个油左右，用车成本也大大的降低。总体来说，博越整体表现还不错，在我心目中至少可以打到90分。车自己选的，路自己走的，适合自己的才是最重要的，博越，走起。
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