认证：奔驰A级车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
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奔驰的三年延保套餐，也就是AB保，不建议购买。避免踩坑，花30秒看看我的视频就知道了。#汽车维修养护 #奔驰 #汽车安全
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爱车的RAY
三年前，当SUV集体游走于低谷期时，以全新身份入驻细分市场的Jeep大指挥官，似乎让品牌与粉丝们同时瞥见了黎明曙光。别的不说，至少仅以产品价值组成看，大指挥官有潜力与当时的丰田汉兰达、福特锐界分庭抗礼。 转眼，三年的光阴消散，这台曾被铸下海量期寄，但定价与市场表现却又有些唏嘘的大指挥官终于迎来了首个改款。营销策略上，新大指挥官重组了配置结构，并对配置数量作了大幅缩减。除一款PHEV车型外，其余2.0T燃油版（高低功率）仅保留四款。如此大大明晰了消费者的选择方向。 01 更加精致的外型 新大指挥官将重点落在了“塑新形象”上。其中车头的变化非常显著，七孔进气格栅向外突进，加大了弯折弧度，提炼出了张力感。造型作同步调整的还有LED大灯、LED行车灯、前保险杠等等。在海量细节的衬托下，前脸的气场有了质的转变。换言之，除了Jeep那些不变的象征性元素外，人们很难再将它与过去的Jeep车型关联一块儿了。 车尾横贯式灯组的出现并不奇怪，毕竟经久不衰的设计手法。新大指挥官上，通过简单的更换后杠和尾门模具便可实现，难度不大，换取的效果却呈几何式提升，放大了车体的宽阔感和豪华味儿。唯一只是，中央并无灯组连通，点亮后视觉表现力不及一些同类产品。 相比过去Jeep车型「不护细行」的外观形象，新大指挥官的精致氛围已大有进步。其实，了解Jeep的朋友早看出，新大指挥官在许多细节都与海外新一代大切诺基产生了交叠，也算将品牌最前端的设计趋势作了提前演绎。 观察发现，新大指挥官对功能细节的把控同样到位。其中包括但不限于—— 外后视镜三角板上设有切割气流的风刃，可改善高速中的风噪与气流状态。 前后翼子板内衬均采用植绒材质，有效缓和了砂石的敲打声，并且前杠与前翼子板内衬还设有气流通道，排出气流的同时也降低了前轮和制动系统的工作环境。 前侧窗为双层夹胶玻璃，安全性与隔音效果有了双重提升。 02 内饰整体变化不大 新大指挥官的内饰并未催生新鲜事物，布局、用料、配色均与前款保持高度一致。环抱式仪表台末端微微上扬，营造了有限的立体感。 少量缝线与金属质感的饰条是该车上为数不多的「高级元素」。当然，顶配上可选装的哈曼卡顿音响及翻毛皮质就另当别论了。7英寸组合仪表与母公司祖传8.4英寸中控屏则理所当然得到了延续，从可读性、信息完整度、界面布置、操作便利性等多方面来谈，是没有什么问题的，相对容易把控并上手。 这里需要总结一下新大指挥官的不足点：内饰完全沿用前款，相比外观有些缺乏诚意；功能键、面板灯几乎无设计可言，略显乏味；部分内装材质塑料感依旧很重。 至于优点：内饰布局并不花俏，大开大合的手法很契合硬朗的外观形象；按键布置清晰明了，行车中操作很顺手，充分诠释了「形式服务于功能」的理念。 03 空间表现：有长有短 在前排部分，新大指挥官的中央扶手有些偏短，且无法前移。正常坐姿下，右手手肘处于依靠状态时，手指很难再制住方向盘。就是说，长途驾车右手疲惫后无法在把控方向的同时得到休息，毕竟大多数消费者不是长臂猿。好在中央扶手宽度不错，能同时接纳主副驾人员依靠。 第二排设有完善的功能配置，包括独立空调系统、储物槽、座椅加热、USB接口、12V电源等等。区别是，新款取消了USB接口的盖板。乘坐体验看，后排座椅坐垫长度到位，对大腿末端能给出不错支撑性。 前排调至相应位置时，第二排的膝盖间距可达一掌（参考身高1.78米），五座状态下绝大多数人都不会有局促感。位置不变的前提下，第三排膝盖间距几乎抵满，无活动空间。第二排向前拉满时，第三排可以释缓到一拳间距。就是说，除非一车乘客的身高都在1.8米上下，否则绝不会产生“轴距不够用”的想法。 由于优化设计和车身高度充足，天窗等部件并不过分侵占内顶厚度，第二、三排的头部能留出两拳间距，头顶不会有压抑感，而且保证了侧窗面积和采光度。另外，与多数四驱车一样，新大指挥官的地板中央也存在凸起结构，该处的宽度不错，只不过纵向距离略小，无法容纳43码旅游鞋，中央乘坐腿脚不太舒适。 七座状态下，后备箱的纵向空间大为受限，唯一有利用价值的就是横向宽度，存放登机箱类的大件行李得多费费心思。参考该车的轴身比看，在后备箱空间和乘坐空间中作二选一也可以理解。 04 动态表现符合预期 新大指挥官燃油版的2.0T引擎（GME-T4）划为了265马力和234马力高低两种功率，与前款动力输出一致，并分别匹配四驱车型与两驱车型。理论上，新车的动力体验不会与前款有差池。 本次试驾的新大指挥官为四驱豪华版，搭载2.0T高功率引擎+四驱系统，属车系的动力顶峰。不过实际是，无论在静态或动态下加速，这套动力组合释放加速潜能都并无账面上那般激进，它展现的线性态势中甚至夹杂着些许慵懒，不会在第一时间与“400N·m”产生联想。 或许峰值扭矩的介入时间晚、持续范围窄是原因之一。另一角度看，这台车的动态属
太多的智商鉴定车
静态停车场45分贝左右、高架上开速度110大约65分贝。另外今天气温突降、胎压2.5降到了2.2、胎噪有点大。 仅发布数据、不做具体评论、仅作参考。
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