认证：君威车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
l在人间
博越底盘深度剖析 一、博越前底盘深度剖析 首先，在刚开始看博越前悬架时，引入眼帘的是有一个比较结实的底护板，这是同类主流车而没有的。我能清晰的看到这个底护板上面有些许路面石头的磕痕，这能更好的保护了发动机和变速箱，使它们不容易因石头磕伤而损坏，真是增加了保护性能。 博越前悬架采用麦弗逊式独立悬架，副车架采用全框式副车架，都是钢铁材质。 博越的前稳定杆安装在副车架下面，这一点比较少见，可以更好的提升整车姿态，车辆行驶中增加稳定性，同时前稳定杆比较粗，达到25.26mm。 博越的整体消声器上端均有隔热板保护，这一细节保护比较到位，有效把热量阻隔在车身外面，更好的保护车辆。 博越采用电机式卡钳，在车辆启动和停止时可以通过电子手刹来实行，而有些车辆还在采用手动式手刹，使用时比较费力。 二、博越后底盘深度剖析 博越后悬架采用多连杆独立悬架。主要由上摆臂、下摆臂、减振器、螺旋弹簧、稳定杆、纵臂等构成。整体悬架用料主要为冲压钢和铸铁材质，较为轻量化。 博越后悬架与车身4个连接点都采用橡胶衬套，减振器和弹簧采用分离的布置，进一步让步给车内的空间。弹簧上方连接在车身纵梁上，但布置了限位块和缓冲块，能够吸收振动减少传递至车厢内部。 博越减振器采用倾斜的布置，这样的好处在于能够节省车内的空间，同时在顾客乘车时可以感受到舒适性，在后备箱拉满物品的情况下，不容易使物品产生左右两侧摆向移动，可以更加稳定。 博越的后稳定杆直径为24.32mm，开起来一点儿都感觉不到车辆振动。 博越的底盘采用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，整体提升了车辆使用的舒适度，底盘的整体布局紧凑感比较好，更好的增加了博越的车内空间，当我们开车携带全家出去游玩时，坐在车里一点也感觉不到拥挤，结合实际驾车体验感来说，博越的底盘还是不错的，对的起销量前三的数据。
东莞华爵名爵4S店
坐后两排的不一定是渣子，我有了自己的车，前两排的呢！你有了吗？#mg6#00后
奔跑者751
君威 2019款 购车1个月 口碑评价: 想换车好久了，一直关注的是B级车，没看A级。直到6月份，别克搞大优惠，对比日系几家店，发现君威性价比最高。裸车价谈到148000.送倒车影像，贴膜，全包围脚垫，挡泥板。落地下来不到16. 开了差不多2700公里了，聊聊这个车的感受。市区油耗大概10.5，毕竟都会遇到堵车，也不算高。起步较肉，时速30-40有点顿挫，比较轻微，还能接受，涡轮介入后，动力马上上来了，家用动力完全够用。喜欢加速快的建议上2.0的。车子走高速很稳，定速巡航也好用，车身还算比较安静。 最不喜欢的是大灯。真的是太暗了，经常开夜车的朋友建议上豪华。最近一直准备抽个时间去换灯，不知道换原厂LED大灯总成还是氙气大灯好。有换过的朋友推荐下呗。 我觉得买车最重要的是性价比，身边朋友说太耗油，我觉得吧，再高也高不到哪去，最多百公里2-3个。优惠下来的可以加好多油了。 君威的外观内饰就不想评价了，见仁见智的事情，各花入各眼。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
