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摩卡 2021款 后排储物空间及便利性功能讲解

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#提车作业-摩卡

先求个精华，前方提醒，全文4000字，懒得看的朋友可以只看图养养眼😎 上一篇写了外观，这一篇写内饰空间部分，我估计依然是洋洋洒洒几千字，没办法，摩卡的配置和亮点实在有点多，当然，槽点也多。 摩卡是台中型suv，那乘坐空间是一个主打优势，我就从座椅开始讲。 先放点图。 我的身高173，体重85公斤，比较结实，标准中国男性平均身高，车内空间和座椅的感受都是基于我这个身材的结论，各位看过自行带入自己的身材推测吧。 摩卡的座椅其实是偏硬的填充，虽然也谈不上支撑性多强，反正坐着是没什么下陷感的，前排和后排的硬度差不多。坐垫够长，腿部承托很到位，不过腰部支撑有点空荡荡的。 后排的坐姿是比较舒坦的，有两个斜度可调节，放躺点的话头部会被C柱挡住一部分，有一丢丢的私密感。其实我觉得腿部还是有优化空间的,尾箱空间完全可以往后挪几厘米，这样这车的后排就可以轻松葛优瘫，翘二郎腿，还能进一步加强头部的私密性。反正尾箱不够用的时候就放倒座椅，整体拉货空间并不会缩水，只是个轿厢和尾箱空间的取舍问题。 日常用车肉眼看起来还没觉得后排这么又质感，照片一拍出来这个后排可真是又宽敞又豪华，有点C级车后排那味儿了。我估计要是浅色内饰拍出来豪华感还得上个档次，有没有离我近的浅内饰车友，可以呼唤我去拍你的车。 顶配的nappa皮质很棒，菱格压纹工艺细致，没有这个菱格纹的话，豪华感是要大打折扣的。皮质材料用量很大，四个车门的上半部分几乎全真皮包裹，不论是触觉还是视觉都很豪华。要是门板下边这个音响罩能整个替换成和开门把手前面喇叭罩一样的金属或者仿金属面板的话，豪华质感还能上个台阶。遗憾的是后排脚下没有氛围灯,夜间车厢氛围差了点意思。 后排头枕好评，虽然侧面两翼角度没法调节，不过软硬适中，头部左右的承托也到位，仰头姿势身体感觉挺自然的。 后排中间位置因为有个扶手，背部有点硬，好在中间地台纯平（两驱）且够宽，坐满三人也不会太局促，不过长途还是不建议坐太久，背上老顶着肯定会疲劳的。两侧座位就很舒服了，坐垫够长且不低，至少对我这个身高来说大腿承托很到位，并且前排座椅下方放脚的空间我穿43码的篮球鞋也毫无压力。唯一的问题刚才已经提过一嘴了，中间靠背放下来的扶手有点硬，手放在上面舒适度差了点。要是能把这个扶手改成和中间头枕一起下放，加长长度和填充物柔软度的话，后排就完美了。 其实摩卡比起vv7的终极版本科技版，后排是比不过的，不知道之后的中期改款摩卡会不会也出个后排全电调的配置。 接下来说前排。 特醇前排的主驾电调座椅一共有10个调节，方向六个，腰托四个，副驾座椅除了没有高度调节其他和主驾一样(没懂为什么很多车的副驾都没有高度上下调节)。腰托只能说聊胜于无，顶是顶起来了，但我总觉得位置有点高，没顶到我最需要顶的部位，至于按摩功能，想象一下有个胳膊在你腰上同一个部位一直推来推去，没什么花样，提个神没问题，要想按得舒服那属于是想多了。另外腿托不能前后移动，这差了点意思，哪怕给个手动的呢，也花不了多少成本吧，但是有了这个调节舒适度可就是质的飞跃了。 示例一下，三系的腿托。 得益于两米九以上的长轴距，副驾驶位可以把座椅往后靠很多也不至于会影响后排的腿部空间，另外虽然我一直在吐槽中控台档把和杯架区域太直太陡，但这么设计之后掏空出来的巨大下层空间，是真的太好用了。去川西自驾的时候这里可以顺手放随时要用的相机和无人机，换以前的车，满载的时候就只能乖乖停车去尾箱的包里拿了。 门板上的空间也比较大，可以放很多杂物，不过门板上放水瓶的位置有点浅了，急刹车的时候水瓶容易因为惯性飞出来，要是飞到刹车踏板下面去就危险了。 总结一下，摩卡特醇版的这套座椅，舒适度和人体工学设计属于比较优秀的水平，但也没有让人印象特别深刻。空间足够大，可以轻松满足一家人很舒适地出行，皮质视觉质感和触感越级，尤其是菱格纹对豪华感的营造居功至伟。我这套黑棕的色号搭配很到位，紫色和蓝色内饰的版本，豪华感比起深色的更胜一筹，但是我觉得耐脏性堪忧。   好，空间章节结束，现在说一下前排的设计，也是摩卡比较颠覆的一个部分，可说的很多。 照例先上图。 首先从中间这个争议巨大的中控台说起。 说实话去年底我第一眼看到内饰谍照的时候是直呼这什么鬼的。我一直都比较喜欢高中控，中控低的车老是给我一种出租车或者mpv的既视感，座舱对驾驶员的空间包裹性不足，就不怎么能营造出豪华感。但摩卡这也太高了点吧，再高点都像把驾驶员和乘客隔开了一样。 但坐到展车上的时候这感觉就没了，因为中央的扶手箱位置是稍微往前挪了的，放右手的位置在扶手箱上，这个陡坡并不会干扰右手的动作，反倒是摸到挡杆的位置很自然，想必内饰设计师是计算过右手的自然曲度和这个中控角度的。 但就算高度和斜度不怎么影响使用，这个笔直的平面也是有点偷懒的，没有曲线和角度变化，太直接了。对比玛奇朵和拿铁的挡杆，空调区域，摩卡是体验感最差的。然后这个塑料质感没啥问题，问题出在配色上，亮光烤漆可以，为啥要在下半部分做个渐变色呢，还有一堆细小的方块，这设计连我完全不懂设计的退休老妈都吐槽观感有点廉价。门板上的车窗控制区面板也是这样，要是就用纯黑烤漆观感肯定会提升一些。 也正是因为这个笔直的角度，本应该是亮点的空调触控屏，硬是被弄成了一个巨大的槽点。 光线明亮的环境里实测多个角度都反光严重，暴晒的时候甚至会完全无法在驾驶位角度操作。别给我说什么盲操和语音控制，开车时的空调操作就应该手到功能到，车里坐一车人我跟那儿小魏同学小魏同学的叫唤，多尴尬。 摩卡的内饰设计师在设计这块屏幕的时候难道没有参考过捷豹路虎的空调屏幕吗，那摆放位置和角度可以说是标杆了。这个设计都不能说是败笔，简直就是设计事故，是有安全隐患的设计，强烈建议wey在摩卡中期改款的时候把这个设计改了。另外空调屏要么设计大点，要么就别挖那么大一坑，现在一个9寸的屏周围留那么大一圈黑边，严重破坏中控整体感。赶紧把负责空调交互区的设计师开了吧，留着以后还会给长城招黑的。 空调区唯一的优点是内置了一个震动马达，这比一些厂家只有声音反馈的空调交互要高级不少。 中控似乎槽点有点多，但一个极具设计感的挡杆，几乎可以把槽点全给遮盖了。这里我就不长篇大论了，美不美直接看图。 遗憾的是这个设计是顶配独有的，中低配的用户是无福消受了。  接下来是驾驶位的仪表，我一开始也有点担心，看习惯了内容丰富的大仪表，突然换成这么个小长条，变化是不是激进了点。实测提车这三千公里开下来，这块仪表我行车时候几乎给忽视了。比起那些12.3寸的液晶仪表来说，摩卡这块因为把速度和转速进行了全数字化显示，节省了不少空间，中间ADAS区域也并不显小，右侧多功能自定义区域可以切换很多显示内容（具体我下一篇聊UI交互的时候一起说）。 不过这一切的“够用”都是建立在前方巨大的AR-HUD基础上的，所以我的结论依然只能基于顶配车型。摩卡这车的一大精髓就是这套AR-HUD，要不是预算实在有限，最好还是上顶配吧，有了AR-HUD，等于是多了一块仪表，也改变了开车的方式。我低头看实体仪表的时间不到10%，大部分时间仪表就在前方路面，不需要分神低头。之前我HUD的高度标定有点问题，HUD的供应商派了工程师来成都出差解决我这罕见问题的时候，我和他们交流了一上午，他们表示目前这块hud的潜力还很大，很多显示空间还是空着的，未来OTA之后这块AR-HUD还能显示更加丰富的行车信息。  整车控制和娱乐系统的中心，这块尺寸堪比新能源车型的中控巨屏，其实用起来并没有数据显示得那么夸张。接近15寸，等于是放了个游戏本在中间，因为摩卡座舱内部的横向宽度也不小，还多是横向直线条，初看很大，看几天结合周边环境很快就习惯了，类似的逻辑有点像林肯最新的一票车型，都是在一个大横条上放一块大屏竖着。这块屏幕是雾面屏，且位置并不高，所以空调屏上糟糕的反光在这里几乎没有，屏幕有一定斜度，上沿不会遮挡右侧视野，无论白天还是夜间可视角度和清晰度都不错。就是纯触控的交互逻辑需要经常用干布擦指纹。屏幕的交互逻辑也放在下一篇讲，内容很多。  我这个棕黑内饰的配色除了棕黑，一些小细节的点缀用的是暗金色，这个搭配极为高级，设计师没有用最近几年数码设备上常用的亮金或者玫瑰金（H6上就是玫瑰金），非常克制，也正是因为这个克制把摩卡配色的质感做得极好。暗金色是低调的提亮，无论用在深色还是浅色背景下都浑然一体，可惜浅色内饰这些部分是用的银色搭配。另外一点，中控屏和空调屏内不少icon也是用的暗金色，整套内饰配色可谓是一以贯之，明显能感知到这一代车型的开发流程成熟多了。 最后说说我个人特别喜欢的一个设计，准确的说应该是两个设计元素碰撞在一起形成的呈现效果，直接上图吧。 不用我多说什么了吧，如果说车厢内的用料做工堆上去，做出来的车可以称之为精品车，那摩卡两侧门板上这个不起眼的装饰板纹路设计和氛围灯碰撞出来的光影效果，就是wey的内饰设计师摸到“豪华”门槛的优秀作品。 豪华的定义有很多种，放在车上意味着独创性，标志性，不计成本地满足设计美学，以及部分浪费性的工艺或者用料。这块装饰板说起来也只是塑料材质的，毕竟摩卡的成本还不至于直接用上纯金属饰板，但通过金属涂层和别出心裁的纹理设计，达到了豪华品牌高端车型上才会出现的效果，实属不易。理论上来说低配只卖十七八万的车，门板上给块仿木纹，钢琴烤漆或者拉丝铝合金材质的装饰板已经是用料厚道了，但那也只能止步精品级别，真要敢说自己豪华，那像摩卡这块装饰板的功夫，是必须下的。我甚至觉得wey可以在这个基础上摸索出一套具有标志性，传承性的装饰逻辑，最后固定在每一款车型上，就像宝马的霍夫迈斯特拐角啊，奔驰的门板座椅调节按钮啊，保时捷的五个圈仪表啊，ds的表带座椅设计之类的，辨识度极高的品牌风格。就是要拿出把成本花出去搞一些除了好看屁用没有的东西出来，诶，就是玩儿。 内饰部分能讲的都差不多了，又是接近四千字的大长文，看到这里的朋友也是不容易了。最后放点夜间照片，等我继续肝驾驶和人机交互篇吧。

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板凳叔叔pcl

坐标三亚，海口订车，冰萃银，特醇两驱，媳妇名下，认证不了车主[捂脸] 提车当天，从海口开回三亚，全程260多公里高速，基本都是摩卡智慧巡航自己在开，只要不心急不用怎么接管。先上结论：车确实是好车，我认为是绝对值得等的。最大的特点就是舒服，特别舒服。开车的和坐车的都舒服，开长途也不累，很适合我这种四五个人，有老有小，时不时一起出出门到处玩一玩的家庭。 发现三个可以通过ota改进的问题： 1、智巡航主动变道自动打方向盘的角速度和角加速度在高速情况下过大，对于乘客不友好。虽然一把就变过去道了，但是在100-120的速度区间感觉太突兀了，晃得有点吓人。后期可以改进为根据不同车速适应打方向盘的角速度和角加速度，车速快就慢一点稳一点，车速慢可以快一点； 2、智慧巡航在本车道跟车的情况下对于旁边车道的加塞车跟车功能设计不好。一定要等旁边车道的加塞车完全加进来本车道才开始适应加塞车的车速和车距。导致在前车加塞并减速的情况下，摩卡不能保持并适应加塞车的车距及车速，而是继续已本车道原有前车为跟车目标。此时，若原有前车加速或远离，则摩卡也会加速，并不会保持与加了一半塞的车的车距，也不会将加塞车识别为跟车目标，直到前车加塞完成后，摩卡将其识别为跟车目标，此时车距已经太近了，而且前车有可能比摩卡的巡航速度慢，此时摩卡只能自动急刹，严重甚至会触发主动刹车。这会带来一定安全隐患。首先，加塞车始终在摩卡的识别范围内。其次，加塞车的加塞意图是可探测的，通过程序解决这个问题可能带来以下两个难以解决的问题：1依靠程序判断加塞意图不明确，2司机是否允许加塞的意图不明确。这个需要综合考虑一个可行的解决方式； 3、智慧巡航踩刹车感觉过于突兀，可以考虑在刹车和油门之间加一个 “不给油也不踩刹车”的阶段。前车在有限减速的情况下可以不必踩刹车减速。 而且刹车力矩也可以考虑结合当前车速，目标车速以及需要的车速变化率的不同进行PID算法调节，现在感觉还是不够柔和。 3、自动泊车功能普遍反应摩卡自己刹车时有嗝嗝嗝嗝的响声，且伴有顿挫感。感觉像是一边踩油门一边踩刹车，希望能查找原因并优化踩刹车的力度，使刹车不至于太突兀。 总体来讲，摩卡真的是好车，功能也确实都是很好用的功能，但是细节确实有可以继续完善的地方。

久往202

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可能是三亚地区首台摩卡？