🙋🏻‍♂️ 情况介绍 从15年开始成为奔驰C200车主，17年置换买了E300L，陪我走南闯北，3年多开了19万公里，生意也渐渐有点起色。后来出去谈客户的时候，觉得E有点上不去台面了，应该换个100万左右的D级行政座驾。当时考虑新款S或者GLS450，找了几家店，不是加价就是需要等几个月，后来看到展厅的迈巴赫GLS，被这个大踏板迷上了。回家以后，夜不能寐啊，最后一狠心，增加预算，提这个！ 💰费用明细 裸车价格+豪车税+车衣车膜等，200出头 🧮选车对比  ✏️新车初体验 这个车真的非常省油，没具体算，每公里油耗不到1块钱。 轮圈22寸，雪地胎很难定，就台湾南港轮胎有这个尺寸，轮胎店说怕频繁倒胎伤轮圈，所以又定了一套迈巴赫GLS600的轮圈，冬季夏季两套轮胎轮圈换着用。

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迈巴赫GLS用车作业

小龙56284164

西藏，可能是很多人都想去的地方，传言西藏是缺氧但不缺信仰的地方，于是乎众人拾柴火焰高，高举此生必驾318的牌匾来完成大家对进藏的向往。而我走过川藏、青藏、滇藏等常规进藏线路后，今年终于能完成最后一条没有走过的进藏路新藏线国道219新疆叶城-拉孜段，驾驶着新主角长安UNIK，两人一车开始了一段征途。 以往出行前都会给车辆做好充足准备，这次只是简单做了检查，带了一副打气泵，就这样自信满满的出发了（事实证明大K没有让我失望） 考虑到时间和精力，我是从江苏直接把车托运到新疆乌鲁木齐，用时一周左右，自己打飞的到乌鲁木齐与大K汇合。 新疆的风光自然也是一等一，虽然新疆已经去过好几次，但还是惊叹新疆的自然辽阔和大美河山  新疆的美景、美食只是稍微暂缓了我进藏的步伐，在新疆短暂的游玩后，我们最终还是来到了我们的起点-叶城，这边也是老新藏线的起点，之前有个小插曲，我们从新疆塔县出发，探访了一下有名的塔莎古道，塔莎古道相传是当年唐玄藏取经归来的路，目前地图上没有标识，沿路多塌方，惊险刺激，图片可能拍不出有多危险   当然，旅行的意义在于路上的点点滴滴，大K小试牛刀，总体通过性OK，接下来应该是更加严峻的考验  “行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”或许你没听过这段顺口溜，但是这段话里描述的就是世界上平均海拔最高的公路——G219线，是在中国西北、西南地区的一条国道，起点为喀什地区叶城县，终点为日喀则市拉孜县，全程2140千米，我们计划需要五天，很多人担心的是高反，这个我觉得因人而异，有些人可能就轻微反应，也有的人甚至危及生命，其实高反也是人适应自然的一种反应，我还是相信大多数人都能适应的，相反的，我更加担心的是车辆的性能，由于高原空气含氧量降低，多多少少都会影响到车辆的整体性能，不过还好，UNIK带来的表现很不错，动力输出很平稳，和在低海拔地区如出一撤，当然我们也测试了高转速长时间爬坡，UNIK仪表盘显示发动机水温过高，降低转速后恢复正常，这点也提醒广大车友在日后行驶中注意  新疆叶城出发-大红柳滩-狮泉河-普兰-岗噶-日喀则-拉萨 总共六天五晚，全程二千多公里。 本来还安排墨脱探秘和反走丙察察的行程，但由于江苏南京疫情，不得已我要提前结束行程回到苏州，算是留点小遗憾吧 总结一下UNIK这一路的表现 ： 驾驶方面unik的大空间以及座椅舒适性给长途旅行带来了很大的便利，提供的各种辅助驾驶其实因人而异，总归比没有好 油耗方面综合体验下来在十个油以下，对于这样的车这个油耗总体还是非常满意 动力方面在高原地区加速绝没有问题，爬山涉水那是不在话下，无人区油门没到底可以开到189km/H，鉴于敏感图片我就不上图了，但是毕竟是城市suv，路途在沙漠和湖边沙地两次陷车，2.0T的动力和整个电控四驱所带来的脱困效果并不理想，而且很容易就发动机高温，另外居然有一次莫名其妙所有门锁死，蓝牙钥匙都开不了门，最后还是依靠你好、小安，打开车窗解决尴尬境地。  219国道是我们边防官兵多年用血汗打造的英雄之路，同时民族企业与国产汽车之高速崛起，能安然走在这条路上让我们感到无比自豪，通过这次自驾也让我感到国产汽车品牌真正的是今非昔比，更高的配置与舒适的驾驶感受，让我们有什么理由拒绝，道路千万条，安全回家才是第一条，我不是专业写手，但希望话糙理不糙，也祝愿各位车友能在工作、生活的路上平平安安，共同行驶在祖国发展的道路上 以上图文都来自于个人拍摄和随想而写，涉及私人车牌请勿随意转发

营丘公子

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国道219，Unik伴我完成梦想之路