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    洒脱的就一闲人

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    【为什么很多车厂都喜欢出2.0T排量的车型?】 要回答这个问题,我们首先要简单了解一下汽车的发动机。汽车的发动机有一个最佳的工作排量,气缸的面积与容积比例在一定的范围内会有着一个非常合适的热效率,这就是所谓的“面容比”。 宝马、奔驰、通用在这方面都有过深刻研究,单个气缸的最佳工作范围在0.4-0.5L,宝马历来就有“单缸0.5L的法则”的说法,那么四个气缸最合适的工作范围在1.6-2.0L这个区间,取最大值的话,2.0L排量就成了最合适的一个排量。 当然,除了合适外,各大厂家对于二者的调校与取舍,就像是餐厅档次以及厨师手艺的高低对于饭菜的影响。奔驰不差钱,奔驰的客户也不差钱,所以奔驰A45 AMG以更高的造价、更高的油耗、以及更短的寿命来获取狂暴的参数;奥迪A4L的150匹马力,也并非是常规动力总成,它的出现只是为了取代原本的1.4T发动机,保持入门价格的不变,单纯的拨开产品梯度,形成一个高中低配的完整局面。此外,2.0T发动机对于生产成本、售价、利润都可以有好的控制。 目前市面上的2.0T发动机可以加入很多尖端技术,低惯量涡轮增压、单涡轮双涡管、缸内直喷技术、DVVT、平衡轴技术,此外还可以在喷油压力、燃烧室、进排气方面做文章。因此,很多厂家都有自己的2.0T发动机。大众有自己的EA888,应用最广,大家都很熟悉了,除了烧机油没什么不好的;宝马有自己的B48发动机,加两个缸可以变成直6,减去一个就变成3缸;本田有自己的2.0T地球梦发动机,i-VTEC上是其中的精髓;长安、长城等自主品牌也有自主研发的2.0T发动机。 所有的发动机制造原则之一,就是在保证动力的情况下还能兼顾到燃油经济性与环保。2.0T发动机对于重量和体积的控制,使得其几乎可以布置在所有的家用车型上,并且一般的2.0T发动机油耗并不会很高,在动力输出和燃油经济性成反比的情况下,2.0T是其中的最佳选择。 排放法规还有一个利于2.0T发动机的地方在于,按照目前国家对大排量汽车征收税收的标准,4.0L以上的发动机排量税为百分之35,3.0-4.0L的发动机排量税为百分之25,这多支出的费用都是消费者买单,选择大排量发动机需要付出更加高额的成本,这也就进一步限制了大排量发动机的发展,2.0T发动机在政策导向上也就成为了很多车企的无奈之选。 2.0T发动机市场自然选择的结果,它可以将发动机的性能、重量、效率、价格、排放法规等最好的结合在一起。所以,2.0T发动机是汽车界当之无愧的“万金油”。

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