这台磷酸铁锂版model3不是我的车，它是我老婆独资购入的车，这一点一定要强调一下，否则不足以突出一位奋斗性女性的豪迈👊。
作为家中的第二台车、乃至我们人生中的第一台纯电车，结合两个多月的实际体验，我对model3的表现试作褒贬。

外观：客观上，我觉得model3的外形是挺好看的，它并没有抄袭保时捷的设计、却有种说不出来的只有保时捷才有的意蕴。恐怕这就是所谓的“跑车范”吧。

内饰：相信特斯拉车友看价格，会发现我有8000的选装。看图片，就知道我选装了白内。选装白内的原因其实很简单，妻喜欢这种纯白内饰，并且振振有词道：“不选个白内饰，那这车看上去仿佛根本就没有内饰了”。哈哈

驾驶感受：有一说一，去体验店试驾时，这车的操控惊到我了！我开过的所有车中，底盘最“整”的就是它！操控表现比现款宝马3系强了好多好多好多。至于动力，虽说5.6秒破百是家族中最差的，但是放在日常体验来看依旧是相当出色的，电机扭矩肆无忌惮的瞬间释放，带来的是那种毫不迟疑的疾走。

乘坐感受：前排没有任何问题！后排座椅承托面稍短，身材175以上的人在后排长时间久坐的话，乘坐体验一般。还有就是著名的后排座椅加热了，需要加钱激活软件来开通，其实硬件比如电热丝都是随车装好的。

做工细节：因为是特斯拉，因为是被说成做工渣烂的特斯拉，因为是公关部都没有、几乎放弃话语权的特斯拉，所以我要特地说一说这个事！国产特斯拉的做工其实就是普通合资车水准，并没有那么不堪！什么漏风漏水异响这些，在超充站碰到的进口版本车主提到过异响什么的，其他就是在网上看到的JP们在叽叽喳喳。特斯拉的问题很多，可是做工的确已经不能算了。具体哪些问题？我接下来谈。

15度以下气温充电：看看图片中，刚提车那时候我能在超充达到420公里的满分续航补充！然而随着气温降低，我再也没有充到过420公里的极值了。最少一次只有366公里就报告充满了。也试了7kw慢充，效果不如超充。车友群里交流过，铁锂版都这样。特斯拉也有官方回应，说是实际已经充满，但是由于铁锂电池的特性（能量消耗不似三元锂那般线性），算法上存在困难所致。对此我个人是认可的，因为有时候停一晚，反而会多出几十公里续航来，可见确实是算法问题。入冬以来，户外驻车一夜会掉4公里左右的续航，未启用哨兵。至于官方建议的“10%以下电量时静置3小时—插上充电—满电后保持充电接口插入状态一小时”，我觉得像玄学，还没有试过。有试过的朋友能说说效果吗？

冬季续航表现：上海的冬天，气温一般不会跌破-5，但是这已经足以让电池表现差一个档次了。秋季用车，续航与实际行驶里程基本上就是1:1。而如今，实际行驶1公里，差不多要消耗1.5公里续航。没办法，锂电池都这样，铁锂的低温性能则比三元锂更心塞一些。

选车过程：之前也试驾了比亚迪汉EV顶配、小鹏P7高性能，首先被pass掉的就是小鹏。排除P7的原因主要基于三点：急加速会有眩晕感，连驾驶员都有眩晕感，我觉得是底盘问题；说好的丹拿272音响，结果实际听下来声场定位不准；外观不如汉和model3。曾经我们心仪的是比亚迪汉，妻尤其喜欢汉的配置、豪华内饰氛围和后排乘坐感。比亚迪产能低导致的提车周期长这些我们并不在乎，但是代办充电桩登记加价5000，拒绝接受灰色车订单，加之我觉得这车太大，家里有辆很大的越野车、不需要大车了，最终导致我们放弃了汉。至于为什么拍板model3，嘿嘿，因为十一model3降价了，就不犹豫了。为什么选择铁锂版呢——妻觉得安全第一，她怕了三元锂的爆燃。最后我还是要说，汉真的是一辆好车！

绝对不能不提的：特斯拉一再曝出的突然失控加速事故，官方始终将原因推给车主驾驶不当所致，我实在接受不了！我可以接受冬季用车体验的差强人意，也可以接受这车的其他不完美，但是突然急加速这种bug谁能接受呢？这要是在高速上，我就算不被它害死也能被吓个半死啊！妻在认真观看了几段失控急加速视频后，已经就今后model3的使用做出了部署：只要这个隐患极大的安全bug未修复，1、出外地长途一律弃用model3。2、禁用ACC和AP。3、三年后bug仍未修复就卖车。个虎娘们，被特斯拉暴冲吓傻了，不让我用AP我还要什么特斯拉啊？！可话说回来，我也有点阴影了，我相信特斯拉车主们对于失控暴冲多少都会有点阴影吧？

就写到这里了，谢谢🙏

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这台磷酸铁锂版model3不是我的车，它是我老婆独资购入

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国产向上，这是中国汽车业的旋律。三十多年来，经历了跟随性的学习模仿，争先性的性价比竞争，现在，我们想要领先了。在近来推出的国产新车型上，有两个现象比较深刻，一个是打破行业惯例的高速迭代节奏，一个是越来越多的技术和概念创新。试驾过第三代哈弗H6，我看到了国产品牌车的跟随、争先和领先，也看到它们如何在对用户给得更多，要的更少时，让体验更好……

宏財

跟随、争先、领先与更多、更好、更少——试驾第三代哈弗H6

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