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简介：聚焦全球汽车和出行产业的大变局。 汽车焦议会®每周一期主题圆桌会。
汽车焦议会
中国科学院院士欧阳明高在4月1日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上判断：2023年将是汽车行业转型的阵痛期。 欧阳明高分析，当前市场现状是新能源汽车增长快，但普遍亏损；燃油车市场在萎缩，但仍保持盈利。他认为，这是整车价格竞争与产业链转型期的阵痛。现在高品质的新能源汽车可以与合资品牌燃油车进行价格竞争，但成本上还没有竞争力。与此同时，新能源汽车在自身阵营不断扩大之后，已经进入了阵地战和淘汰赛阶段。 欧阳明高认为，未来5至10年，由于电池成本偏高，插电式混合动力和增程式混合动力在新能源汽车市场占比会从2022年的22%提升至30%至40%，甚至有可能接近一半。 在欧阳明高看来，未来十年内，中国电动汽车保有量会达到1.5亿辆，约有100亿KWh电池在车上，这样的电池规模可以支持进行多种商业模式创新。但随着电池技术和商业模式创新，电池成本还会继续下降，长期来看，纯电动汽车优势会越来越明显。欧盟已经通过协议，将在2035年停售新的燃油乘用车和小货车，其中包含插电混动和增程电动车辆。 全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2023年前两个月，新能源汽车零售56万辆，环比增长27.5%，同比增长25.8%，新能源汽车渗透率达35.2%。其中2月份的新能源乘用车渗透率为31.6%。
3月28日，知名负极材料生产商尚太科技开始部分停产。虽然尚太科技表示，停产的部分基地仅占公司总产能的5.7%，但锂电行业的“倒春寒”却令无数企业倍感不安。 行业研究机构的数据显示，2022年，尚太科技的负极材料出货量在国内排名第六。公司客...查看全文
3月24日，丰田中国与海马汽车签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车（FCEV）研发与产业化领域开展战略合作。 根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统。此次是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。双方将本着优势互补，合作共赢的原则，依托海南岛的区位及政策优势，共同推动FCEV在中国更广阔市场的推广及应用。 丰田自2019年4月开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件以来，逐步完善了中国专用氢燃料电池系统从开发、生产到市场投入以及服务的全流程体系，已向多家商用车相关企业供应产品，朋友圈持续扩大。 基于“环保车只有真正普及才能为碳中和做出贡献”的想法，丰田将继续履行作为全球化企业的责任，结合各地区市场的可再生资源普及的情况与政策、响应消费者的使用习惯及需求，提供安全、可靠的全方位电动化产品，让顾客拥有更多样化选择的同时，切实有效推进CO₂减排。
在电动化这个路径上，宝马比大众和丰田更积极更务实：2025年开始投产，24个月内将推出至少6款新世代车型。
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