今天早上翻论坛看到一位车友反应的雪地模式在亏电的情况下自动切换后驱造成甩尾帖子聊聊自己的看法。 首先这种情况确实存在。早上看完了帖子就在上班路上试了一下，确实有这种情况。因为这几天温度比较低，北京零下14度左右，充电跑也里程也是打了对折，所以我就一直用纯电优先标准的模式一直通勤，145的车电量一直保持续航里程20公里左右，大概是百分之18左右的电量。我每天上班前习惯在家先打开空调20分钟。这样上车出发的时候纯电续航里程只有12公里，有正好看到了这个帖子，就决定条件基本一样，试一下这种情况会不会发生。 出发前先打开雪地模式，只能活动强制保电到百分之80,发动机启动并且对电池充电。但是挂入D档后发动机就不给电池充电了，但是发动机仍然运转。起步的时候还是四轮驱动，一直跑到36公里的时速时发动机显示给电池充电，低于35的时速，发动机启动状态不给电池充电。和这位车友说的完全相同。当电量更低的时候发动机显示给电池充电，但是驱动显示是后轮驱动。前轮是没有能量流显示的，应该就是类似于增程的模式。如果这个时候在雪地或者冰面估计车位侧滑。然后吓一跳。 长城的这套hi4结构的四驱，我简单的理解成魏牌蓝山phev那套系统的缩减版，就是三电机减成两电机，好处不多说，缺点就是在于两电机的前电机不能一边发电一边驱动，这就导致了亏电时，四驱变成了适时四驱，就是前电机发电时，只能后轮驱动，后轮打滑时，前轮在介入辅助。虽然后轮打滑我没试出来，我想应该是这个逻辑。 所以呢我的想法是，首先极寒天气遇到大雪的时候，尽量换雪地胎。这道理很简单，爬雪山冰山的时候，用脚走还是带着手一起爬，都不如鞋底有冰爪，手上有冰镐。所以东北的小伙伴换雪地胎是常规操作。其次，对于我们这种结构的四驱车，尽量不要让电量耗到太低，没充电条件的，强制保电百分之50以上，如果出门去玩雪，穿越保电80。在停车的时候，尽量挂P档让发动机给电池充电，不要用D档，开自动启停。虽然发动机还是运转的，但是不挂 P档不充电。 最后想问问厂家，有没有可能让车辆在雪地模式，P档模式下提高发动机转速，让车辆能更快的充电。并且降低后轮电机的功率，不至于亏电时候切换到后轮驱动突然甩尾吓一跳。再或者切换到雪地模式就锁定强制保电，让电池到不了亏电状态。 最后附上雪地模式原地充电的效率

哈弗猛龙PHEV车友圈

猛龙雪地模式亏电情况变两驱聊聊看法