搞了几天今天终于编辑完了[互粉]求鼓励！ 我也不知道这是全国第几台，更不知道已经是第几位车主，[灵光一闪]哈哈，反正提回来哪哪都香。。半个月时间简单说说哈~ 新款比较老款底盘没那么硬了，舒适度也非常好，内饰更没得说桶椅、方向盘、中控台都有碳纤维，很NIce.. 后排空间m4我觉得一直都很大，反正一般人坐在后面不拥挤，头部空间也够 车起步也不打滑，给油直接冲，很稳，我很喜欢。老款就是那种不稳的状态，不过因人而异，有人就是喜欢这种感觉。新款更快更稳了，却也更温顺，没要老款的机械感，说实话改款太严重，有点像两台不一样的车 但驾驶操控两台车都很好，就看你怎么定义了。 唯一遗憾就是，我没有选配碳陶瓷有点可惜，事已至此也还是无止境的喜欢。  就直接上图吧（文末有个车对比感受，大家有兴趣可以看看[来看我]），也祝福各位车友早日拥有自己喜欢的车！ 这个颜色加上这个外观，不想回头都难！ 如果你停好车离开，不回头再看一眼，那你一定不爱它。 要想生活过得去，必须带点绿[偷笑]，你看我就是生活工作都很顺利，小绿就靠自己挣来的还是蛮有成就感，平常除了主要工作外我副业每个月还有高额分成，是个新版块机会很多，我就是跟着H EO 7 8 1 一起做的呀！！想了解的就可以问他，不诚不扰，生活不易分享而已，多一位朋友多一条路。 烟雾缭绕，静静欣赏欣赏！ m4真的太香了，完全符合我的审美，太巴适了[大笑] 如果改的方向盘是不是更帅 桶椅真香，稳的一批，不过如果你喜欢驾驶操控啥的，可以不选。整体内饰是无敌，就是有那么点不耐脏，要多爱惜。 自己都舍不得去澡堂，但还经常给你带去做美容，你说我这是不是真爱[哈欠] 有没有伙伴和我一样热衷于洗车的 关键时刻还是自己上手，自己给自己点个赞[666] 深夜加油，果然刚开始都是两天一箱油[憨笑] 最后简单给大家做个简评，哈哈，就拿911来对比说吧~ 很庆幸同时拥有两台([马思纯的微笑]凡尔赛一把） 外观方面我更喜欢新款M4，可能很多人觉得丑，其实实车真的很帅。不过我这个911配置并没有到顶，不然真正的911还是超级帅的。 配置方面新款M4要更胜一筹，两台车都相比较于老款变得舒适了一些 操控方面各有各的特点，M4也比老款稳得太多，911更不用多说，弹射几乎不怎么打滑，变相超车非常有信心，M4给我刚柔并济的感觉，911给我就是刚，就是硬。 如果非要争论个输赢的话，这轮我选择911，因为那种驾驶感，机械感，操控感确实更胜一筹。 驾驶方面，两台车隔音半斤八两，M4稍微好一点。稍微遗憾的就是如果M4的内饰顶棚是翻毛皮就更完美了。911能做成这样已经很满意了，毕竟它只需要能把驾驶和赛道做好就行。 空间方面M4要比911大很多，M4后排空间做180的都没有问题，911后排头枕都没有，根本就没打算让人坐后面。家里有别的车的前提下，这两台车都可以用来代步都是可以的。 总的来说，我个人还是更喜欢宝马，首先情怀原因，其次我并没有特别强烈的去跑赛道的意向，只为图一乐。所以日常来说，M4是对我更好的选择。 哈哈，感谢你能细心看到这，还有什么问题，欢迎一起交流[鼓掌]

宝马M4车友圈

宝马m4雷霆版提车记，分享用车感受！

薯条加甜

2022 梅赛德斯-AMG GT63 S E 性能第一眼： 超过 800 HP 和 1，000 LB-FT！ 🙋🏻‍♂️情况介绍 2022奔驰 GT63 SE 🗒 真实感受 2022 梅赛德斯-AMG GT63 S E 性能已电气化。这意味着其强大的4.0升双涡轮增压V-8，坐落在前面，加入一个后置电动机。总输出是令人震惊的：831马力和整整1，033磅英尺的扭矩。重4，600磅，常规GT63 S包630马力和664磅英尺，我们称赞常规GT63 S的爆炸性和凶猛。当它考虑额外的201马力和369磅英尺将做什么汽车的数字，，，，E 性能功能 AMG 在后桥上称为电动驱动单元 （EDU），该单元由 201 hp、236 磅英尺的电机、电动双速变速箱和电子控制限滑差速器组成，并存放在单个单元中。就在上面，有一个6.1千瓦时的锂离子电池组，，，，它与AMG的快速换档MCT九速自动，其特点是多频包，而不是传统的扭矩转换器。 🔎 槽点反馈 电池容量为70千瓦，10秒150千瓦可提取为峰值功率。重量仅为 89 kg，功率密度为 1.7 kW/ kg。 ✏️ 独家秘籍 它从0到100公里/小时在2.9秒内加速，到200公里/小时在不到10秒，最高速度只达到一个巨大的316公里/小时。电动机已定位在后桥上，并给一个电动开关双速变速箱。 梅赛德斯-AMG已正式进入混合动力时代。该公司长期以来以内燃性能的尖端而闻名，如果其车型名称 （E！） 的新附属物不是线索，则 2022 梅赛德斯-AMG GT63 S E 性能已电气化。这意味着其强大的4.0升双涡轮增压V-8，坐落在前面，加入一个后置电动机。总输出是令人震惊的：831马力和整整1，033磅英尺的扭矩。 这些数字将特别强大的2021年梅赛德斯-AMG GT黑色系列，720马力和590磅英尺，从AMG堆的顶部。它已被一个四门混合动力车取代，直到现在，我们一直在想，将被称为GT73。这个命名有可能出现在美国市场，我们已经联系了AMG进行澄清。 GT73的名字将进一步分离它从已经严重的非混合动力AMG GT63 S，这是在2020年年度汽车测试脱颖而出，作为一个硬充电超级跑车，正好有四个门。相反，AMG 的&#34;E 性能&#34;名称自开始抛下关于它会去混合的挑逗以来一直四处飘荡，因此需要一些上下文来确切地了解此混合动力 GT63 S 的&#34;额外&#34;程度。额外的， 确实。 虽然重在4，600磅，常规GT63 S包630马力和664磅英尺-足够的果汁，我们称赞常规GT63 S的爆炸性和凶猛。当它考虑额外的201马力和369磅英尺将做什么汽车的数字，除了把轮胎变成熔融的液体时，头脑就迷惑不清了。但这对AMG的动力工程师是不公平的，他们善于弄清楚如何以及何时关掉电源。顺便说一句，V-8的输出数字与非混合动力产品相比没有变化，为630马力和664磅英尺，它与AMG的快速换档MCT九速自动，其特点是多频包，而不是传统的扭矩转换器。 让我们备份并考虑机械包，因为除了一些美学差异和后置充电端口，它本质上是我们了解和喜爱的GT63 S。然而，在后桥，巨大的动力总成差异开始出现。E 性能功能 AMG 在后桥上称为电动驱动单元 （EDU），该单元由 201 hp、236 磅英尺的电机、电动双速变速箱和电子控制限滑差速器组成，并存放在单个单元中。就在上面，有一个6.1千瓦时的锂离子电池组。 在光谱的不那么令人兴奋的一端，这个EDU允许一个看似微薄的7英里的EV专用范围。AMG 也承认这一点，并明确表示，内部制造的电池组是为性能而制造的，而不是为范围而制造的。它采用一种有趣的直接冷却装置，电池的电池沐浴在非导电液体中，这种液体被泵送至加热交换器，将废热带到前置散热器。此冷却系统旨在将电池保持在最佳温度下，以便快速充电和放电，例如在动力总成将大量能量倾泻到（再生制动）和（加速）时的高性能驾驶中。这就是说，它是轻和紧凑的，AMG说，它能够保持可用的电荷在轨道上，由于它的能力，吸收大量的再生能量。 在某些情况下，EDU 可以通过支撑轴将动力传输到前车轴，在高性能的驾驶模式下，它通过在硬加速过程中将动力馈入动力总成来支持 V-8。双速变速箱在很大程度上是为了提高最高速度。电机最高时速为 87 英里/小时，接近 13，500 rpm 的最高速度，第二档以电子方式投入使用，以支持 E 性能的 196 英里/小时最高速度。  说到数字，声称的加速是可预见的令人印象深刻。我们在3.2 秒内以 0-60英里/小时和 11.6 秒在四分之一英里内测试了非混合动力 GT63 S 4Matic®。 大，令人印象深刻的数字为沉重的四门。AMG表示，63 S E性能将在2.9秒内达到62英里每小时，我们将急切地想知道这是否是一个保守的主张。 有几个不同的美学特征，使混合分开。在充电端口之外，还有带有独特&#34;飘逸&#34;外唇的梯形四排气尖端，这似乎是一个 E 性能签名元件。挡泥板上的 E 性能徽章也指示其电气化状态。前部下角进气口的设计也略有不同，外唇对比鲜明。内部，一个不寻常的方向盘设计与分裂辐条在3点和9点钟的位置有助于区分内部，否则，这是精心任命（和华丽）作为其非混合亲属。  作为一款顶级性能模型，所有必要的支持功能都存在也就不足为奇了，例如 AMG Ride Control® 悬架的修订版首次在减震器中设置了新的双压力减压阀。我们觉得普通的GT63 S是非常僵硬的，即使在舒适模式，我们希望AMG声称的改善的舒适性和性能结束暂停的范围通过减少苛刻。在制动前部，AMG 陶瓷复合制动器标准在前部 17.0 英寸，后部为 15.0 英寸，由六活塞固定前部和单活塞浮动后卡钳固定。            仍有一些已知的未知数。我们不知道 E 性能系统及其电池将增加多少 GT 的路边重量，但这类系统并不轻（即使电池尺寸适中）。我们还不知道确切的美国市场规格或设备，因为AMG发布的信息涉及欧洲市场模式。AMG GT63 S E 性能将作为 2023 年款车型在美国上市，我们将获得更多接近推出的信息。